在交通运输部公路（lù）科学研究院联合腾讯（xùn）举办的一（yī）次（cì）研讨会上，公（gōng）路（lù）院副（fù）院（yuàn）长（zhǎng）何（hé）勇如此表示。

他认为（wéi）像腾讯这样的互联网（wǎng）大厂在新基建里不仅要提供技术（shù），更要补齐传统（tǒng）基建的短板，才（cái）能赢（yíng）得更多的市场机会（huì）。

雷锋网注意到，交通一直是城市（shì）运（yùn）转的重点，在业界，许多（duō）大脑产品无一不从交通治理入（rù）手，而“公交都市”则是每家厂商必然涉及的领域。另（lìng）外，大数据如（rú）何在公（gōng）共交（jiāo）通的行（háng）业管理（lǐ）上起（qǐ）到作（zuò）用（yòng）又是（shì）新的课题。

在那次研（yán）讨会后，公路院和（hé）腾（téng）讯联合推出（chū）了“公共交通出（chū）行大数据平台”。

据了解，早在2016年，公路院已开（kāi）始支持交通运输（shū）部数据共享开放工作（zuò），上线了“出（chū）行云”，本次发布的公共交（jiāo）通出行大数（shù）据平台是“出行云”的重要应用之（zhī）一（yī）。

这（zhè）套平台的特征，是将腾讯（xùn）大数据和公交行业数（shù）据融合，建（jiàn）立基于城市出行特征的多维公交线网（wǎng）评价体系，运用云计算、机器学习（xí）等技术，结合城市人（rén）口时空出行规律，实现对城（chéng）市（shì）线网的全局性有效分析管理与优（yōu）化评估。

公交智能化“僵局”

交通（tōng）运输部公路院大数据团队负责人（rén）刘冬（dōng）梅在（zài）研讨（tǎo）会上提到一组数据：“通（tōng）过（guò）多年公（gōng）交都市建设，我（wǒ）国公交（jiāo）行（háng）业（yè）智（zhì）能化基础得到了夯实，2018年底公交车载设备安装（zhuāng）率已达（dá）到（dào）87.3%、IC卡刷卡率平均超过50%，将行业（yè）数据（jù）与互联网数（shù）据融合（hé）应用，激（jī）发数（shù）据价（jià）值、服（fú）务行业发展，已（yǐ）成为业内人士（shì）的（de）共识。”

她认为，实（shí）现公交（jiāo）都市（shì）的智能（néng）化，必须走过4道槛（kǎn）：

1.基础数据采（cǎi）集能力；

2.公交企业本身智能化；

3.乘客体（tǐ）验（yàn）；

4.重视（shì）城市（shì）公交数据的（de）共享。

而（ér）当前（qián）的现状是：我国的公交信息基础采集能（néng）力薄弱，公交企（qǐ）业生（shēng）产调度系统不够智能不够（gòu）自动化，无法（fǎ）降本增效；在决策上，公交线网优（yōu）化、补贴核（hé）算、新能源公交评估还存在盲点。此外（wài），数据给乘客带来的公（gōng）众（zhòng）服务，感知度（dù）依然（rán）不够。

不过，她（tā）提到了MAAS（Mobility as a Service，出行即服务），可以采（cǎi）取（qǔ）A+B的模式：A是公交（jiāo）运输企业/行业联（lián）盟，是服务的提（tí）供方（fāng）；B是互联网技术企业，提供（gòng）先进的技术互联技（jì）术，打通交（jiāo）通行业大数据（jù）。

只有在技（jì）术层面与行业数据（jù）层面深度结合，才有可能打破僵局。

目前，在（zài）国（guó）内，大型互联网厂商已经在出行尤其是公共交通（tōng）领域布局深厚。

比如腾讯，其公共出行江湖又是怎样的图景（jǐng）？

腾讯（xùn）的公共出行江湖

研讨会上，腾讯地图（tú）智慧（huì）交通（tōng）中（zhōng）心负责人黄朝晖提到，20世纪（jì）80年（nián）代到2010年左右，我国以单（dān）点（diǎn）信息化（huà）、以（yǐ）路为中（zhōng）心（xīn）的传统基建模（mó）式开始兴起，信号（hào）灯、感应线圈（quān）、摄像（xiàng）头（tóu）等；2010年到2019年（nián）左（zuǒ）右，包（bāo）括（kuò）BAT等公司进入交通领域，开启了以车和路为中心的产品智能（néng）化，城市大脑（nǎo）兴起，信号控制是各家重点。

基于对智慧设施、自动驾驶、主动安全、新（xīn）技（jì）术（shù）、绿色出行和（hé）一体化出行等趋（qū）势（shì）的思考，腾讯的公共交通发展布局得以呈现。

下层是数（shù）据底（dǐ）座，除了行业数据（道路数据（jù）、车辆用户刷卡数（shù）据、车辆拥挤度数（shù）据），还有腾（téng）讯（xùn）本（běn）身的数据（jù）。基于（yú）这些数（shù）据，腾讯有很多的平台和工具，包括腾（téng）讯的微信、小（xiǎo）程序、支付、自动驾驶以（yǐ）及AI等等（děng）这些能力去（qù）整合。

能力支撑上，腾讯建立（lì）了交通（tōng）能力中枢（数（shù）据中台、算法中台和策略中台），还有跟交通运输（shū）部公路（lù）院用行业的经验（yàn）在联合发布的运输引擎（供需分析、运输组织和网络优（yōu）化）。

基于此（cǐ），腾讯在（zài）公共交（jiāo）通（tōng）方面的优势（shì）被凸显。在技术层面，黄朝晖曝光（guāng）了一组新的（de）数据：

腾（téng）讯（xùn）目（mù）前（qián）覆盖了十（shí）亿（yì）的日活人群，每天有（yǒu）1100亿次的定位需（xū）求（qiú），实（shí）时更新全国的公交站点以及线路的（de）数据、70个城市的实时公交数据、140多个城市的乘车码数（shù）据。

另外，还有腾讯地（dì）图的GIS能力（互联网数据天级（jí）更新），是5G架构标准（zhǔn）的互联网公司，实现了5G的（de）车路协同开源平台。

目前，在“公共交通出行大数据平（píng）台”中，腾讯（xùn）与（yǔ）公（gōng）路院分工明确。用黄朝（cháo）晖（huī）的话来说，“腾讯（xùn）贡献的是大数据，公路院贡献的是脑”。

据介绍，这个（gè）平（píng）台有4个方面组成：

1.以腾（téng）讯位置大数据（jù）服务能力来支撑整个平（píng）台的（de）运行；

2.公（gōng）交供需对比以及运（yùn）营分析；

3.公（gōng）共交（jiāo）通出行（háng）大数据分析平台；

4.目前已经在切入并（bìng）且已经上线发布的公交线网优（yōu）化（huà）及场景（jǐng）的服（fú）务（wù）支撑。

基于（yú）这（zhè）4个平台，可（kě）以（yǐ）支（zhī）撑到专（zhuān）用道（dào）、定制公交道设置、重点（diǎn）区域监控以及公交增值服务支撑。据（jù）雷锋网观察，QQ、微信（xìn）支付（fù）、腾（téng）讯地（dì）图、腾（téng）讯乘车码均在其中（zhōng）扮演角色。

提到定位（wèi），黄朝晖表（biǎo）示，腾（téng）讯（xùn）更多（duō）希（xī）望在MaaS上面实现技术服务商的角色（sè），连接政府（fǔ）、MaaS运（yùn）营商、出行方（fāng）、科研（yán）方、ICT厂商、支付运营方（fāng）、增值（zhí）服务商、生（shēng）活服务方等生（shēng）态。

公交智能，一步大棋

公交（jiāo）是实体企（qǐ）业，也是（shì）服务行业，解决衣食住行里的“行”。

城（chéng）市人口增加、道路（lù）资源紧（jǐn）张的（de）情况下，鼓（gǔ）励公共交通出行是必然的（de）要求和趋势。

交通部运输服务司副处（chù）长李（lǐ）良华提到，公交的建设初级（jí）阶（jiē）段已经（jīng）完成了或者（zhě）好做的已经（jīng）做（zuò）完了，现在基本看不（bú）到公（gōng）交车原来很老、很破、很旧的事（shì），基本上换完了，现在车普（pǔ）遍很新，剩下的可（kě）能要改造服务，更多的靠（kào）科技。

现在，交通一（yī）卡通（tōng）互联（lián）互通，一张卡能（néng）够（gòu）走遍（biàn）国内（nèi），特（tè）别是有了手（shǒu）机之后，公交卡（kǎ）都不用带了，靠手机就能（néng）解决，包括（kuò）电子支（zhī）付、拥堵度（dù）查询等等。

通过小（xiǎo）小的科（kē）技（jì）应（yīng）用（yòng），能够让使用公交（jiāo）的乘（chéng）客感受到更加的方便，市场上一定会出现更多的（de）智能产品。

不过（guò），李（lǐ）良华重点强调，做“公交（jiāo）智能（néng）”这件事，主要的角色就是公（gōng）交企业本身（shēn）。

现在全国的公交（jiāo）企业有4000多家，各自的水（shuǐ）平和（hé）阶段不太一样（yàng），类似（sì）北京公交这种超大型（xíng）的，自身（shēn）实力也相（xiàng）对好，同（tóng）时还有很多（duō）中小城（chéng）市的企业（yè），可能因为自（zì）身的阶段和积累不太一（yī）样（yàng），在急切希（xī）望互联网企业融入其中（zhōng），完成（chéng）改造。

这个过程中，不仅仅线（xiàn）网优化中的（de）站点优化等都要依靠数据分析去提升，服务模式（shì）创新更是（shì）一（yī）个好的思路。

比如，公交在提供（gòng）传统（tǒng）的公共交（jiāo）通服（fú）务之外，能否定制公交？能不能（néng）更好的吸引开（kāi）车的人放下私家车选择公（gōng）交出（chū）行？能否有更好的产品符（fú）合不同的出行人群（qún）需（xū）求？老同志需要什么出行（háng），通行一族需要（yào）什（shí）么（me）出（chū）行，学生出行等······这些智能化，未来都要交给公交企业去完（wán）成。

这样（yàng）一看（kàn），都市的公交智能（néng）化，还有很大（dà）空间（jiān），而（ér）搭建好的合作机制，必然是（shì）未来（lái）新基（jī）建的一步大棋（qí）。