城市发（fā）展（zhǎn）如火如荼，而作为城市脉搏的交（jiāo）通正（zhèng）面临巨大（dà）压力，道（dào）路拥堵、交通污染（rǎn）等问题令人苦（kǔ）恼。进入万物互（hù）联时（shí）代（dài），人（rén）工（gōng）智能、大（dà）数（shù）据（jù）、物联网的（de）发展为改善交（jiāo）通提（tí）供了（le）新的（de）思路。

如今，智慧交通正在（zài）成为新基建的（de）主力军，伴随着智能汽车（chē）研发的成熟，单车智能+网联赋能”并（bìng）行发（fā）展，高级别自（zì）动驾驶（shǐ）逐渐融入智（zhì）慧交通（tōng），催生出“车路云一（yī）体化”的发展模式（shì），吸引了众多自动驾驶企业入局添力。

科（kē）技赋能 智慧交通进入高速发展期（qī）

当前，我国城镇化进程（chéng）持续（xù）推进，而生产生活空间（jiān）、高附加值经济活动（dòng）主要集中在都（dōu）市圈，交通拥堵已（yǐ）经不再是大城市的专（zhuān）利，城市内部及周边（biān）范（fàn）围内的（de）出行，愈（yù）发成为国内交通的主要形态，缓解城市（shì）交（jiāo）通问题成为（wéi）智慧交（jiāo）通发展的契机。

长（zhǎng）期以来（lái），国（guó）家陆（lù）续（xù）出台了一系列（liè）促进智慧交通发展的（de）政策。从2017年交（jiāo）通运（yùn）输部发布的《推（tuī）进智慧交通发展（zhǎn）行（háng）动计划(2017—2020年)》，提出着力加快（kuài）中国交通信息化建（jiàn）设，到2021年发布的《交通运输领域新型基础（chǔ）设施建（jiàn）设行（háng）动（dòng）方案（àn）(2021—2025年)》，继续对智慧公路从建设到运营服务提（tí）出发展规划。

在政策和社会需求的（de）推动下，得益于（yú）科（kē）技（jì）赋能（néng）的智慧交通迎来（lái）了高速发展期。据头豹研究院测（cè）算，2022年中国智能交通市场规模（mó）将达2133亿元，到2030年中国城市（shì）智慧交通市场规模将达到（dào）117327亿元，2022-2030年复合增长率（lǜ）为12.6%。

此外，工业和信息化部装备工（gōng）业（yè）一司副司长郭（guō）守刚曾在2022年（nián）中国电（diàn）动（dòng）汽车百人（rén）会论坛上提出，截至目前，全（quán）国已开放智能网联汽车测试道（dào）路（lù）里程超过（guò）5000公（gōng）里，安全测试里（lǐ）程（chéng）超过（guò）1000万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里（lǐ）。

据悉，智慧交通是指在智能交通的基础上运用物联网、云计算（suàn）、互联（lián）网（wǎng）、人工智能、自（zì）动控制、移动互联网等技术进一步提（tí）升交通系统运行（háng）效（xiào）率和管理水平，确保（bǎo）公众出行（háng）畅通的新型（xíng）交（jiāo）通（tōng）系统。

近年来，与智慧（huì）交通（tōng）相关的技术研（yán）发也逐年增加，据中（zhōng）商（shāng）产业研（yán）究院数（shù）据显（xiǎn）示，我国智慧交（jiāo）通相关专利申请数量呈现（xiàn）增长趋（qū）势，其专利申请数量（liàng）由2017年的132项增长至2020年的547项。截至2021年12月（yuè）30日（rì），我国智慧交通相关专利申请数量（liàng）达387项。预计随着智能网联、云计算等（děng）技（jì）术的不断演进，我国在（zài）智慧交通领域的（de）专利申请量（liàng）将会保持快（kuài）速增长势头。

宏观（guān）经（jīng）济研究员逄锦华认为（wéi），智慧交通产（chǎn）业构架成为中国（guó）经济发展进入新常态下融入碳中（zhōng）和、碳达峰的绿色发展和以（yǐ）新基建为代（dài）表的（de）中国智（zhì）能制造的（de）产业布局（jú）。他（tā）提出，“智慧交通（tōng）不仅可以（yǐ）助力（lì）新基建与传（chuán）统基建融合，还（hái）将推动智（zhì）慧城市建设，推动我国实现“交通大国”向“交通强国”的升级。”

自动驾驶企（qǐ）业（yè）跑步入场 城市“抢滩战”打响

由中国经（jīng）济时报、国研（yán）经济研究院、百（bǎi）度（dù）联合发布的《中（zhōng）国智能交通产（chǎn）业生态发展（zhǎn）战略研究》报告显示，当前，我国作（zuò）为世界第一汽（qì）车市场大国（guó）的地（dì）位进一（yī）步巩固，正向世界汽（qì）车强国（guó）迈进。这也意（yì）味着（zhe）我（wǒ）国（guó）发展（zhǎn）智（zhì）能交通可以借助超大（dà）规模市场优势（shì），打造平台经（jīng）济（jì），用平台构（gòu）建市（shì）场、扩大需求，用市场吸（xī）引技术、集聚要（yào）素，从而转化形成整个产业生（shēng）态的国际竞争力。

报告建议，在（zài）我国智能交通产业生态（tài）的构（gòu）建中，要发挥自（zì）动驾驶技术平台企业（yè）的引领（lǐng）作用（yòng），支持我国智（zhì）能（néng）交通龙头企（qǐ）业、技（jì）术体系（xì）“走出（chū）去”发展，将我国超（chāo）大规模市场优势、制造业（yè）产业（yè）体系优势（shì）、智能交通产（chǎn）业生态完整（zhěng）性优势结合起来，构成我国智能交通参与国（guó）际竞争的综（zōng）合优（yōu）势。

城市道路的智慧化围绕着“车（chē）、路、人、云”四方面（miàn）展开，作为智慧交通的关键参与方（fāng），自动驾驶企业已加速入局，逐鹿十（shí）万亿规模（mó）的智慧（huì）交通新（xīn）蓝海。

头豹研究院数（shù）据显示，2021年，智慧交通（tōng）投资额（é）达到153.91亿元，创历史新高。自动（dòng）驾驶公（gōng）司积极拥抱（bào）智慧交通产（chǎn）业，头部初创自动驾驶公司融资活跃，大部分进（jìn）入到C+轮次（cì），且有（yǒu）多家企业融资已达百亿。

2021年（nián），随着巨头们逐（zhú）步布局自动驾（jià）驶，初创企业（yè）频生（shēng），自动驾驶行业加速驶入大（dà）众视野，在（zài）经（jīng）过了前（qián）半程的技术比拼后，迎来了（le）规模化量产和商业化（huà）落地的下半程。

事实上（shàng），在（zài）自（zì）动驾驶技术领（lǐng）域主要有两种发展路线，一种是单（dān）车智能（néng），另一（yī）种是车路协同。其中（zhōng），单车智能依托智能基础设施通过网联赋能（néng）参与智慧交通（tōng），车路协（xié）同即车、路、人、环境之（zhī）间实时动态（tài）的交互联动。

目（mù）前在（zài）智慧交通的（de）建设中，自（zì）动驾驶（shǐ）企业中有百度、蘑菇车联（lián）为代表的单（dān）车智能+车（chē）路协同全栈自动驾驶公司，也有以元戎启行、文（wén）远知行、轻舟（zhōu）智航（háng）等单车（chē）智（zhì）能细（xì）分（fèn）赛道中的玩（wán）家。

以无人驾驶（shǐ）初创企业元戎启行为例，其采用“单车（chē）智能”的技术（shù）路线，但也可支持车路协同。元戎启（qǐ）行 CEO周光认（rèn）为，自动驾驶是智慧交（jiāo）通的重要组成部分，随（suí）着（zhe）自（zì）动驾驶技术不断成熟（shú），自动（dòng）驾驶的成本也会逐步降低，从而推（tuī）动自动（dòng）驾驶车辆的大（dà）规模量产与（yǔ）商业化落地，最终构（gòu）建智慧交通（tōng）生态圈。

在具（jù）体实践中，周光表（biǎo）示，元戎启行专注打造一（yī）套可量产（chǎn）的L4级（jí）自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）系统（tǒng），聚（jù）焦出行和同城货运两块业务，实现自（zì）动驾驶在（zài）多（duō）种生（shēng）活场景的应用。“预计2024年（nián），搭（dā）载元戎启行L4级自（zì）动驾驶解决方（fāng）案的汽车将开始量产并（bìng）大规模进入（rù）市场（chǎng），届（jiè）时车辆会在数据积累丰富的（de）区域率先实现L4级自（zì）动驾驶，在其他（tā）区（qū）域先以人机共驾（jià）的模式（shì）不断积累数（shù）据，再逐步（bù）释放L4级自动驾驶能力，最终实现更多（duō）区域的自动驾（jià）驶。”他（tā）说（shuō）道。

值得（dé）注意的是，“双（shuāng）智”城市试点也如雨后春笋般萌发。今（jīn）年初，在（zài）住房和城乡建设部、工（gōng）业和（hé）信息化部联（lián）合印发的《智慧城市基（jī）础（chǔ）设施与智能（néng）网联汽车协同发展第二批（pī）试点城市的通（tōng）知》（以下简称（chēng）《通知》）中，成（chéng）都、重庆（qìng）、深圳、厦门、南京、济南（nán）、合肥、沧州、芜湖、淄博（bó）10个城市（shì），被确定为智慧城市（shì）基础（chǔ）设施与（yǔ）智能网（wǎng）联汽（qì）车协同发展第（dì）二（èr）批试点城市。

随着（zhe）众多自动驾驶（shǐ）企业入局智慧交通建设，越来越多的自动驾驶试点投放（fàng），自动驾驶（shǐ）和智（zhì）能交（jiāo）通场（chǎng）景在全国范（fàn）围（wéi）的加速（sù）落地，实现L4-L5级自动驾驶的大规模商业（yè）化正（zhèng）在进（jìn）行中（zhōng），一场关于自动驾驶落地城市的抢滩战也（yě）打（dǎ）响。

专家：新能源汽车+智慧交通（tōng）是双（shuāng）碳目标达（dá）成的关键

2020年9月，我（wǒ）国明确提出2030年“碳达峰（fēng）”与2060年“碳（tàn）中和”目（mù）标。而（ér）交通领（lǐng）域是我国碳排放的主（zhǔ）要来源之（zhī）一，据住建部（bù）城市（shì）交通基础设施监测与治理实验室（shì）、中国（guó）城市规划设计研究院发（fā）布的《2021年度（dù）中（zhōng）国主要城市通勤监测报告》，中（zhōng）国（guó）主要城市万人单程通勤交通碳排放量总体平均值为5.7吨/日，（按年250个工作日）换算每人、每年（往返）通勤（qín）交通碳排（pái）放量为0.29吨。

逄锦华认为，智慧交通（tōng）的（de）电（diàn）动化潮流（liú），根（gēn）源是（shì）随着现代社会（huì）对于化石能源的有（yǒu）限（xiàn）性和（hé）碳排放的焦（jiāo）虑。当前中国（guó）汽车智能化的发展有着较强（qiáng）的驱动力，并就造（zào）车生产线（xiàn）的低碳智造（zào）化建设（shè）正（zhèng）在逐步推开，并开始建立电力发动机（jī）集成、智慧芯片、智慧汽车供应物联网（wǎng）的整个产业低碳重组（zǔ）。

“首先，新能源造车（chē）企业的电力发动机实现绿色效能升级，其次，国产芯片替代（dài）开始普及智能驾驶，实现（xiàn）低碳（tàn）场景。其三，智能驾驶可（kě）以通过数据物联（lián）网（wǎng）实现低（dī）碳行驶。智慧驾驶（shǐ）前提（tí）就是整个驾驶环节的数据（jù）化，实现各（gè）类资讯（xùn）的（de）物联体系。”他说道（dào）。

此（cǐ）外，他（tā）还提出，智能网联汽（qì）车（chē）是自动驾驶技术与互联网（wǎng）通信技术相互促进、共同解（jiě）决交（jiāo）通出行问（wèn）题的融合解决方案。

逄锦华（huá）表（biǎo）示，“加速传统交（jiāo）通发（fā）展（zhǎn）模式走向基于数据与科技的新型（xíng）智慧交（jiāo）通，主要经由互联性、电动化、无（wú）人驾驶、智能出（chū）行等（děng）四个方面实现“双碳经济”达成，并伴随汽车智能化探索逐步（bù）实现智慧交通的运行方案和应用场景设计逐步融（róng）入（rù）新（xīn）发（fā）展理念，实现将交通运输能源结构革新，经（jīng）由互联性、电动化、无人驾驶、智能出行等（děng）四个方面实现（xiàn）智慧（huì）交通的运行（háng）方案，真正实（shí）现我国的绿色低（dī）碳交通运（yùn）输和可持（chí）续性发展（zhǎn）运（yùn）输体系。”