东汉（hàn）末年分三国,“魏蜀（shǔ）吴”争锋不休。

如今,这样的局面同（tóng）样在（zài）我国的无人（rén）机（jī）行业上演着……

近年来,伴随着无人机（jī）消费级和工（gōng）业（yè）级市场的突然崛起,无数企业（yè）开始在新赛道奋力角逐、激烈竞争,经历残（cán）酷的（de）“诸雄乱战”与“征伐死伤”,最终行业留下了三家（jiā）企业分庭抗礼(它们分别是大疆（jiāng）、极飞和（hé）亿航),由此（cǐ）开启了无人机（jī）发展的“三国时代”。

其中,大疆依（yī）靠绝对的优势率（lǜ）先“称王”,实力堪比三国“曹魏（wèi）”,在行业中（zhōng）始终占（zhàn）据（jù）着（zhe）主动;而极飞（fēi）与（yǔ）亿（yì）航因实力稍逊（xùn）一（yī）筹,凭借后来发力、快速追赶（gǎn）,也（yě）成功达（dá）到了“孙（sūn）刘”高度。多年（nián）来,三方势力交叉纵横、三者发展各有侧重,竞争已（yǐ）然“白热化”。

在即将结束的2019年,“三巨头（tóu）”间的暗战（zhàn）也是丝毫（háo）不减（jiǎn）,风云变幻更是（shì）难以捉摸。那么,究竟谁的布局更胜一筹,谁又（yòu）有可（kě）能笑到最后（hòu）呢?我们不妨一起来看一下!

占据主（zhǔ）动的大疆稳扎稳打、一骑（qí）绝尘（chén）

成立于（yú）2006年的大疆,拥有比一众无人（rén）机（jī）企业更（gèng）多（duō）的时间（jiān）、经验和技术,因此（cǐ）其早早的便在消（xiāo）费级无（wú）人机领域取得了“霸主”地位,比（bǐ）如航拍无人机等方面,大疆就（jiù）几乎（hū）没有对手,声名一度（dù）远播国内外。

而随着工业级无（wú）人机市场的崛起（qǐ）,大疆（jiāng）也是将目光再（zài）度投注到该领域之中,因此近年来农业植（zhí）保和企业级无人机成为了大（dà）疆布局的重点（diǎn）。在经过与极飞的一场价格（gé）大战（zhàn）,如今大疆也是在该领（lǐng）域占据了主动。

2019年,大疆也是主要将农业植保（bǎo）和企业级无人（rén）机方面的优势进一步巩固和扩大,以确保对（duì）该领域的全面占领。今年（nián）以来（lái）,其相继发布了禅思Zenmuse XT S热成像无人（rén）机、T20植保无（wú）人机、电网巡检无人机等（děng）多（duō）款新品,不断丰富产品种类与功能,适应行（háng）业应用新需求。

与（yǔ）此同时,面对今年来频频出（chū）现的无人机隐私安全质疑,大疆也（yě）是推（tuī）出了远程ID识别方案（àn）、智能（néng）手机跟踪技术来增强无人（rén）机监管。同时,积极参与国际无（wú）人机（jī）相关标准制定（dìng）,不断完善行业（yè）、产（chǎn）品的法（fǎ）律规范与（yǔ）标准体（tǐ）系建设。

除此之（zhī）外,今年大疆还面临着美（měi）国政府的严厉打（dǎ）压,对此大疆也（yě）是（shì）积极应对、据（jù）理力争,大疆（jiāng）先是（shì）发布了政（zhèng）企版无人机系统,之后又表示将在北美市场建（jiàn）厂,希望借此（cǐ）消除美（měi）国对自（zì）身产品、技术的（de）担忧与偏见,保障自己的全球化发展。

总而言之,2019年的大疆（jiāng）除（chú）了本身消费级市场的稳扎稳打、按部就班（bān）布局之外,对于植保领域（yù）和企业级无人机（jī）的（de）部（bù）署,从产品、技术和风险防控（kòng）等（děng）方（fāng）面（miàn）有了进一步加大。同（tóng）时面（miàn）对突（tū）然出现（xiàn）的国际危（wēi）机也是应对得有条不紊,总（zǒng）体来说发展还是一如既往（wǎng）的稳。

不再（zài）满足的极飞另辟战场、逐步转向

再观（guān）极飞和亿航（háng）,2019年的发（fā）展也是拥有（yǒu）自己的独（dú）特特色。

首先,成（chéng）立于2007年（nián）的极飞本来一直（zhí）和大疆在植（zhí）保领（lǐng）域正面（miàn）对抗,但经过价格战之后（hòu）,极（jí）飞对于植保领域发展（zhǎn）也是不再（zài）满足,开始瞄准物流无人机领域。

其实早在2015年,极飞就曾和顺丰合作（zuò）过将广东与浙江（jiāng）的数（shù）百家无人机用于网点配送（sòng）。只是当时出于（yú）农业植保领域更具诱惑,最终放弃了该项后续（xù）合作。而2019年,极飞也是重拾了该领域发展,11月份,极（jí）飞与空客便联（lián）合推出（chū）能（néng）在（zài）空中送外卖和快递的无人（rén）机Vesper。

这意味着（zhe）,极飞再度将（jiāng）发展重心转回（huí）了物流无人机领域。但据极飞（fēi）方面介绍,虽然公司为（wéi）该项目专门成立了一个（gè）团队,主（zhǔ）要的工（gōng）作（zuò）负责还（hái）是由（yóu）空（kōng）客那（nà）边主导。也就是说,目（mù）前极飞的业（yè）务重心依然还是农业领域,在未来可能（néng）会逐步转移。

躲避锋芒的亿航重振旗（qí）鼓、加速（sù）疗伤

当（dāng）然,与（yǔ）亿航相比,极飞在（zài）2019年的“转场”显得有些晚了。早在2017年之后（hòu）,亿航的消（xiāo）费（fèi）级无人机（jī）市场逐（zhú）渐被大疆抢占,其便已经另辟蹊径将发展重心逐步转移（yí）到了载人无人机和物（wù）流无人机领域。

其中在物流（liú）无（wú）人机（jī）领域。去年（nián）6月亿航便与永辉在（zài）广州联合开设了智慧零售无人机配送（sòng）示范（fàn）店,以探索“智慧零售+无人机配送”的商（shāng）用模（mó）式。今年5月（yuè）,亿航（háng）再度与中外运敦豪（háo）合作,发布国（guó）内全自动智能无人机物流解（jiě）决方案,并完成8分钟飞行8公里（lǐ）的航行测试,商用落地渐行（háng）渐近。

而在载人无人机方面。过去（qù）亿航（háng）就以“亿航184”强势吸睛、引人注（zhù）目,今年11月份,亿航载人级自动驾驶（shǐ）飞（fēi）行器更在广（guǎng）州市区顺利完成（chéng）起飞首秀,被（bèi）政府（fǔ）赞誉为“广州十大新名片”之一（yī）。其载人无人（rén）机的技术（shù）愈发成熟（shú）,未来商用也令人（rén）期（qī）待。

不过,由（yóu）于大部分技术都还未开（kāi）启商用（yòng）,亿航转向新业务也（yě）是一直处于亏损状（zhuàng）态。据了解,2018年和2019上半年,公司调整后的净亏损分别为5816．3万（wàn）和2772．6万（wàn）,发展面临一（yī）定经营困难。基于此,亿航在今年11月份也是（shì）计（jì）划赴美IPO,只是不知这能否成为亿航的救（jiù）命良药。

结语:

在看过（guò）了上述“三强”的（de）未来布局计划以及2019年的具体（tǐ）发展之后,相信大家都对当前无（wú）人（rén）机（jī）行业的（de）“三国风云（yún）”多少有了些了解,总体来说大疆依（yī）然占据优势（shì）,极飞和亿航还在不断追赶和实现（xiàn）自己的野心与目（mù）标,三者的关注（zhù）点不同、发（fā）展动向也不同,那么大家觉（jiào）得（dé）谁发展的更好?谁的发（fā）展更有希（xī）望,未（wèi）来胜（shèng）算更大（dà）呢（ne）?欢迎大家在文末留言哟～