东汉末年分三国,“魏蜀（shǔ）吴”争锋不休。

如今,这样的局面同（tóng）样在我国的（de）无人（rén）机行（háng）业上演着（zhe）……

近年来,伴随着无（wú）人（rén）机消费级和工业（yè）级市（shì）场的突然崛起,无数（shù）企（qǐ）业开始在新赛道奋力角逐、激（jī）烈竞争,经（jīng）历残酷的“诸雄乱战（zhàn）”与“征伐（fá）死伤”,最终行业（yè）留（liú）下了（le）三家企业分庭抗礼(它（tā）们分（fèn）别是大疆、极飞和（hé）亿航),由此开启了无（wú）人机发展的“三国时（shí）代”。

其中,大（dà）疆依靠绝对的优势率先“称王”,实力堪比三（sān）国“曹（cáo）魏”,在行（háng）业中始终占据着主动;而极飞与亿（yì）航因实力稍逊一筹,凭借后来发力、快速追赶,也成功达到了“孙刘”高（gāo）度。多年来,三方势力交叉纵（zòng）横、三（sān）者发展各有侧（cè）重（chóng）,竞争（zhēng）已然“白热（rè）化”。

在即将结（jié）束（shù）的2019年（nián）,“三巨头”间（jiān）的暗战也是丝毫不减,风云变幻更是难以捉摸。那么,究竟谁（shuí）的布局更胜一筹,谁又（yòu）有可能笑到最后呢?我们不妨一（yī）起来看一下!

占据主动的大疆稳扎稳打（dǎ）、一骑绝尘

成立于2006年的大疆,拥有（yǒu）比一众无（wú）人机（jī）企（qǐ）业更多（duō）的（de）时（shí）间（jiān）、经验和技（jì）术,因此其早早的便在消费级（jí）无人机领（lǐng）域取得了“霸主”地位,比如航拍无人机等（děng）方面,大疆就（jiù）几乎没有对手（shǒu）,声名一度（dù）远（yuǎn）播国（guó）内外。

而随着（zhe）工业级无人机（jī）市场的崛（jué）起（qǐ）,大疆也是将目光再度投（tóu）注到（dào）该领域之中,因（yīn）此（cǐ）近年来农业（yè）植保（bǎo）和企业级（jí）无人机成为了大疆布局的重点（diǎn）。在经过与极飞的一场价格大战,如今大疆（jiāng）也是在（zài）该领域占（zhàn）据了主动。

2019年,大疆也是主要将农业（yè）植保（bǎo）和企业级无人机方面的优势进一步巩（gǒng）固和扩大,以确保对该领域（yù）的（de）全面占领（lǐng）。今年以来,其相（xiàng）继发布了禅思Zenmuse XT S热成像无人机、T20植保（bǎo）无人机、电网巡检无人机（jī）等多款新（xīn）品,不断丰（fēng）富产品种类与功能（néng）,适应行业应（yīng）用新需求。

与此（cǐ）同时（shí）,面（miàn）对（duì）今年来频频（pín）出现的无人机（jī）隐私安（ān）全质疑,大疆也是推出了远程ID识别方案、智能手机跟踪技术来（lái）增强无人（rén）机监管。同时,积极参与国际无人机相关标准制定（dìng）,不断完善行（háng）业、产品的法律规范（fàn）与标准体系建设。

除（chú）此之（zhī）外,今年大疆还面临着（zhe）美国政府的严厉打压,对此大疆也是（shì）积极应对、据理（lǐ）力争,大疆先（xiān）是发布（bù）了政企版无人（rén）机系统,之后又表示将在北美市场（chǎng）建厂（chǎng）,希（xī）望借此消除美国对自（zì）身产品（pǐn）、技术的担忧与偏见,保（bǎo）障自（zì）己的全球化（huà）发展。

总而言之（zhī）,2019年的大疆除了（le）本身消费级市场的稳（wěn）扎稳打（dǎ）、按部就班布（bù）局之外,对于（yú）植保领域和企业级无人机的部署,从产品、技术和风险（xiǎn）防控等方（fāng）面有（yǒu）了进一步加大。同时面对（duì）突然出现的国（guó）际（jì）危机也是应对得（dé）有条不紊（wěn）,总体（tǐ）来说发展还是一如既（jì）往（wǎng）的稳。

不再满足（zú）的（de）极飞另辟（pì）战场、逐步转向

再观极飞和亿航（háng）,2019年的发展也是拥有自己的（de）独特特色。

首先,成（chéng）立于2007年的极飞（fēi）本来一（yī）直（zhí）和大疆在（zài）植保领域正面对抗,但经过价格（gé）战之后,极飞对于植保领域发展（zhǎn）也是（shì）不再满足,开始瞄（miáo）准物流无人机领域。

其（qí）实早在2015年,极（jí）飞就曾（céng）和顺丰合作过（guò）将广（guǎng）东与浙江的（de）数百家（jiā）无人机用于网点配送。只是当时出于农业植保领域（yù）更具诱惑,最终放弃了该项后续（xù）合作。而（ér）2019年,极飞也是重拾了该领（lǐng）域（yù）发展,11月份,极飞与（yǔ）空（kōng）客便联合推出能在（zài）空中送外卖和快（kuài）递的无（wú）人机Vesper。

这意（yì）味着,极飞再度将发展重（chóng）心转回了物流无人机领域（yù）。但据（jù）极飞方（fāng）面介绍,虽然公司为该项目专门成立了一个团队（duì）,主要的工作（zuò）负责还（hái）是由空客那（nà）边（biān）主导（dǎo）。也就是说,目前极飞的业务重（chóng）心依然还（hái）是（shì）农业领域,在未来可能会逐步转移。

躲避锋芒的亿航重振旗鼓（gǔ）、加速（sù）疗伤

当然,与（yǔ）亿航相比（bǐ）,极（jí）飞在2019年的“转场”显（xiǎn）得有（yǒu）些（xiē）晚（wǎn）了。早在2017年之后,亿航（háng）的消费级无人机市场逐（zhú）渐被大疆抢占,其便已经另辟蹊径（jìng）将发（fā）展重（chóng）心逐步转移到了载人（rén）无（wú）人机和物流无人（rén）机领域（yù）。

其中在物（wù）流无人机领域。去年6月亿航便与永辉在广州（zhōu）联合开设（shè）了智慧零（líng）售（shòu）无人机配送（sòng）示范店,以探索“智（zhì）慧零（líng）售（shòu）+无人机配送”的商用（yòng）模式。今年5月（yuè）,亿航再度与中外运敦（dūn）豪合作（zuò）,发布国内（nèi）全自动（dòng）智能无人机物流（liú）解决（jué）方案（àn）,并完成8分钟（zhōng）飞行8公里的航行测试,商用（yòng）落（luò）地渐行渐近。

而在载人无人机方面。过去亿航（háng）就（jiù）以“亿航184”强（qiáng）势吸（xī）睛、引（yǐn）人注目,今年11月份,亿航载（zǎi）人级自动驾驶飞行器更在（zài）广州市区顺利完成起飞（fēi）首秀,被（bèi）政府赞誉为“广州十大新（xīn）名片”之一。其载人无（wú）人机的技（jì）术（shù）愈发成（chéng）熟,未（wèi）来商用也令人期待。

不过,由于大（dà）部分（fèn）技术都还未（wèi）开启（qǐ）商用,亿（yì）航转向新（xīn）业务（wù）也（yě）是一直处于亏损状态（tài）。据（jù）了解,2018年和2019上半年,公司调整后的净亏（kuī）损（sǔn）分（fèn）别为5816．3万和（hé）2772．6万（wàn）,发展面临一定经营困难（nán）。基于（yú）此（cǐ）,亿航在（zài）今年（nián）11月份也是计（jì）划赴美IPO,只是（shì）不知这能（néng）否成为亿航的救命良药。

结语:

在（zài）看（kàn）过了（le）上述“三强”的未（wèi）来布局计划以及2019年的具体发展之后（hòu）,相信大家都对当前无人机行（háng）业的“三（sān）国风云”多少有了些了（le）解,总体来说（shuō）大（dà）疆依然占（zhàn）据优势（shì）,极飞（fēi）和（hé）亿（yì）航还在不断（duàn）追赶和实现自己（jǐ）的野心与目（mù）标,三者的关注点不同、发展动向（xiàng）也不同,那么大家觉得谁发展（zhǎn）的更好?谁（shuí）的（de）发展更有希望,未来胜算更（gèng）大呢?欢迎大家在（zài）文末留言哟～