苹果又一（yī）次带来了坏（huài）消息（xī）。

两个月前，一份糟（zāo）糕的财报预（yù）告让苹果在一夜之间（jiān）股价跌去9%，宣告着这家地球上最（zuì）会赚钱（qián）的科技公（gōng）司（sī）并（bìng）非永远所向（xiàng）披靡。几周前，苹果管理层发生变动，之前热（rè）度爆棚，甚至一（yī）度传闻将继承（chéng）乔布斯和（hé）库克衣钵（bō）出任CEO的Angela Ahrendts，突然宣布将在几（jǐ）个月后离职。显（xiǎn）然，苹果已经（jīng）开始从内部寻求（qiú）改革。

这（zhè）一次（cì），苹果又向监（jiān）管机构报告，将（jiāng）裁（cái）掉旗下自动驾（jià）驶项目Project Titan内的190名员工。它们（men）来（lái）自（zì）加州8个不同的（de）办（bàn）公室，其中包括22名软件工程（chéng）师、33名硬件工程师，31名（míng）产品设计工程师和38名工（gōng）程项目经理。

保守的开（kāi）始

苹果从来就不是自动驾驶最虔诚的信徒。考虑到它（tā）远超同行的庞大（dà）现金储备，在自动驾驶上，苹（píng）果显然（rán）没有它的硅谷同行们投入。根据美国汽（qì）车管理局的（de）相关数据，从（cóng）2017年末开始计（jì）算，苹果汽车项目一（yī）年的（de）总测试里（lǐ）程为79745英里，而在谷（gǔ）歌旗（qí）下（xià）的Waymo同（tóng）期却已（yǐ）经（jīng）完成了120万英里的测试。无论是在车辆（liàng）数上还（hái）是测试的公里数上，苹果都远不及Waymo和（hé）通用汽车旗（qí）下的自动（dòng）驾驶公司（sī）Cruise。

这并不难理解，因为“自动（dòng）驾驶”对苹果（guǒ）来说是一个全新的，跟以往所（suǒ）有项（xiàng）目都截然不同的新课题（tí）。作为一家有（yǒu）着30多年历史的“电脑公司”，苹果从做个人计算机起家，靠（kào）ipods、iphoness第二次崛起（qǐ），走（zǒu）向巅峰。尽管苹果产品以（yǐ）优（yōu）秀的软件体（tǐ）验（yàn）著（zhe）称，但这一切体验（yàn），都建立在苹果自己设计制造的硬件之上。

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从这（zhè）个角度来说，做自动驾驶软件（jiàn）和造（zào）个人计算（suàn）设备有（yǒu）着本质的（de）区别。据彭博社（shè）报（bào）道，2016年之（zhī）前，苹果曾试图打造自（zì）己的汽（qì）车硬件（jiàn），但它在2016年放弃了这个（gè）想法并裁员数百人，开始（shǐ）转向自动驾驶软（ruǎn）件的（de）开发。之后，据纽约时报（bào）报道，苹果跟（gēn）大众合作，试（shì）图将后者（zhě）的T6商务车（chē）型改造（zào）成（chéng）自动驾驶的员工通勤车，却并没有更多实质（zhì）性进展。

时（shí）至今日，苹果汽车项目的（de）大部（bù）分（fèn）测试车都是（shì）雷克萨斯的一款SUV。像大部分（fèn）自动（dòng）驾驶公司的汽车一样，苹果对它进行了一系列改装，加装了许（xǔ）多传（chuán）感（gǎn）器，内置了一台计算系统和配套软件，与其他的自动驾驶汽车并没有什么本质区别。

艰（jiān）难（nán）的进展（zhǎn）

苹果在汽（qì）车领（lǐng）域（yù）投入的“量”相对（duì）保守，无论是资金、车辆（liàng）数，还是行驶里程。但更关键（jiàn）的问题（tí）在（zài）于这一项（xiàng）目（mù）的“质”也远不及对手。

根据（jù）苹（píng）果递交给交管局的相关（guān）报告，它开（kāi）发的自动驾驶系统（tǒng）在去年的测试中，每行驶1.1英里就（jiù）会产生一次错误，或需要（yào）车（chē）上（shàng）的（de）人工驾驶员进行一次干预（yù）。相比之（zhī）下，行（háng）业领头（tóu）羊Waymo的系统每行驶11017英里才会产生一次错（cuò）误，Cruise则是5204英里。这（zhè）种上万倍的差距意味着苹（píng）果在自动（dòng）驾驶软件（jiàn）这一领（lǐng）域（yù）几（jǐ）乎（hū）落后了（le）一个阶段（duàn）。

与（yǔ）此（cǐ）同时，苹果做汽车硬（yìng）件的想法似乎也（yě）没有完全熄灭（miè）。去年8月（yuè），苹果从特斯拉挖（wā）回了5年前离开苹（píng）果的高管Doug Field，让他担任公司负责（zé）“特殊项目”的副总裁（cái），希（xī）望通过他领（lǐng）导特斯拉工程团队整整5年的经验来（lái）重（chóng）新驱动整（zhěng）个自动（dòng）驾驶项目。据彭博社报道（dào），Field的回归（guī）或许意味（wèi）着苹果将重新开始考虑做（zuò）汽（qì）车硬件，开发一款真正的Apple Car。

尽管苹果一（yī）直保持着低调（diào），几乎（hū）从未（wèi）主（zhǔ）动公开过任何汽车项目的（de）信息，但从各种走漏的信息中（zhōng）不难（nán）看（kàn）出它的（de）纠结，做（zuò）软（ruǎn）件已经落后太多，做硬（yìng）件（jiàn）又前途未卜。当苹（píng）果公司自身的命运陷入动（dòng）荡，这个缺乏实用性又没（méi）有技术领先的（de）汽车部门就（jiù）愈发风（fēng）雨飘摇（yáo）。

未知的（de）前路

关于苹果这次汽车部门的裁员是否跟（gēn）上一（yī）季度（dù）糟糕的（de）财报表现是（shì）否有关，关（guān）系有（yǒu）多（duō）大，没（méi）有（yǒu）人（rén）能给出（chū）一个确（què）切的（de）答案。但可以明确的是，苹果（guǒ）显（xiǎn）然已经走到（dào）了一个十字路（lù）口之上（shàng）。

在此次（cì）裁员之前，参与过汽车项目的苹果员（yuán）工大约（yuē）有5000人，其中1200人直接隶属于汽车项目。苹果（guǒ）在2018年已经（jīng）加大了在无人驾（jià）驶道路（lù）测试这（zhè）方面的力度（dù），但（dàn）在这一次裁员190人之后（hòu），汽车项目的未来将变得（dé）更加（jiā）难以预料。

对苹果来说，“做汽车”是一次前所未有的挑战。苹果（guǒ）过去的一切经验（yàn）、优势、特性，几乎都（dōu）和这一领域相悖（bèi）。苹果擅长做（zuò）“不同”的体验，自（zì）动驾驶的关键却是建（jiàn）立（lì）“统一”的标准（zhǔn）；苹果擅长在（zài）“封闭”的环境（jìng）下进行设计，自动驾（jià）驶却更关乎（hū）“开放”和“协作”；苹果擅长做（zuò）和用户直接打交道（dào）的产（chǎn）品，自（zì）动驾（jià）驶却需要让用户“感知不到它的存在”。从（cóng）这些角度去看，苹（píng）果（guǒ）在这一领（lǐng）域遇到（dào）难以突破的瓶颈，几乎是一种（zhǒng）必然。

根据Thinknum的数据（jù），苹（píng）果公开招（zhāo）聘的软件相关职位的数量已经（jīng）超过（guò）了硬件相关职位，这是几（jǐ）年内首（shǒu）次出现这种情况（kuàng）。也意味着苹果（guǒ）或（huò）许将正式开始从一家“硬件公（gōng）司（sī）”向“软件服务公司”转型。而这里的“软件（jiàn）服务”也可能包括正在开发（fā）中的，还没（méi）有被完（wán）全放弃掉的（de）“自动驾驶”软件。

2018年，一共有28家公司正（zhèng）在进行自动（dòng）驾驶的路测。在“卖手机”的路已经快走到头（tóu）的今（jīn）天，“汽（qì）车”是（shì）短（duǎn）期内可预见的一个重要战场，是苹果无法完全放弃的一条路。即使它目（mù）前的成绩算不上好，在人员（yuán）调（diào）整之（zhī）后，这（zhè）个项目仍然没有被完全放弃（qì），将继续上路（lù）。