国（guó）家政策将带给新（xīn）能源汽车（chē）更好的发展

进入2020年以来，国家多次提（tí）到“新基建”，社会（huì）各界对新（xīn）基建（jiàn）的重视程度（dù）与日（rì）俱增。3月4日，中共（gòng）中央政治局常务委（wěi）员会便（biàn）再度召开（kāi）会议，表（biǎo）示（shì）为防（fáng）控当前新冠肺炎疫情和（hé）稳定（dìng）经济社（shè）会运行需要，要进一步加快各种新型基（jī）础设施的（de）建设进度。

据了解，新基建（jiàn）与传统（tǒng）铁路、公路、机（jī）场等基础工程建设（shè）有所不（bú）同。其主要（yào）发力点在科技端，目前来看，新（xīn）基建主要包括7大产业方向，分别是5G基站建设、新能（néng）源（yuán）汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、特（tè）高（gāo）压（yā）、城际以及（jí）城（chéng）轨交通。

最近（jìn）几年，我国充点基础（chǔ）设施产业（yè）保持高速增长，虽然有力支撑了国内新（xīn）能源汽车（chē）规模化市场的形成和（hé）发展，但在需求供给上仍存在不足。基于此（cǐ），随着新（xīn）能源汽车充（chōng）电桩被（bèi）列入（rù）“新基建”产业方向，未来或将迎来更全面的发展及更成熟的应用。近年来，伴（bàn）随着（zhe）城镇化建设的不断（duàn）加（jiā）快（kuài）、城市人口（kǒu）数量的急（jí）剧增多，我国汽车保有量迎来快速上升。城市中（zhōng）汽车数量（liàng）的显（xiǎn）著（zhe）增多，不仅对交通出（chū）行和运输带来巨大（dà）压（yā）力，同（tóng）时也对城市环境造成严重污染。在这样的背景下，新能源汽车和自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车成为破局（jú）的关键（jiàn）所在（zài）。

而相（xiàng）比与自动驾（jià）驶汽车而言，新能（néng）源汽车因（yīn）为各（gè）方限（xiàn）制较低，因此更早的融入到人们生活之中。截至目前，我国（guó）新能（néng）源新车销量已（yǐ）经达到120余万辆，连续（xù）两年销量过百万。同时在整车总销（xiāo）量的占（zhàn）比中，新（xīn）能源汽车在（zài）2019年也来到了4.7%。虽然（rán）比重不高（gāo），但潜力（lì）很大。

根据工信部此（cǐ）前发布（bù）的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征（zhēng）求（qiú）意（yì）见稿，我国计划（huá）在2025年实（shí）现新能源汽车（chē）销量（liàng）占比达（dá）新（xīn）车销（xiāo）量的25%；并在2030年实现汽车保有量达到6420万辆。由此可（kě）见，未来新能源（yuán）汽车发展的前景（jǐng）还十分广阔，行业维持高速增（zēng）长（zhǎng）将是常态。

不过，在新能源汽车加速向前之际，作为产业链基础支撑（chēng）的充（chōng）电桩（zhuāng）却扯了（le）后（hòu）腿（tuǐ）。有关统（tǒng）计数据显示（shì），2019年我国车桩比例约为（wéi）3.4：1，远低于《电（diàn）动汽车充（chōng）电（diàn）基础设施发展（zhǎn）指南(2015-2020)》规划（huá）的（de）1：1。也就（jiù）是说，充电桩已经成为制（zhì）约新（xīn）能源汽车发展的重要因素。那么，当前我国充电桩发展究竟是什么（me）情况？为什么会跟不上新能源汽车的发展呢？根据（jù）实际发展来看（kàn），应该是产业链的各环（huán）节出（chū）现了问题。目前，我国（guó）充电桩市场产业链主要涉及到上游设备生产（chǎn）、中游充电运营和下游服务（wù）提（tí）供（gòng）三个环节。但在这三方面上，成本、技（jì）术（shù）、标准、效率等（děng）都（dōu）普遍成（chéng）为了制约企业生存发展的重（chóng）要因素。

比如在上游生产（chǎn）方面，由（yóu）于涉（shè）及到的主（zhǔ）体、材料和零部件等多而复杂，同（tóng）时充电桩（zhuāng）使用（yòng）的环（huán）境也变化多样，因此安全标准十分严格。很（hěn）多企业因为无法满足这样（yàng）的标准（zhǔn），故而在生（shēng）产上缺乏了一定的效率与质量（liàng）。同（tóng）时，据悉一根“慢充（chōng）桩”的成本均价在5000元以上，“快充桩（zhuāng）”的成本（běn）更是在10万元（yuán）以（yǐ）上，对于生产企业来说，这样的（de）生产成（chéng）本压力实在是太大了。

而（ér）在中游（yóu）运营方（fāng）面，充电桩或充电（diàn）站（zhàn）的建设与运营需要运营商来完（wán）成，但（dàn）它们同（tóng）样面临成本和技术的双重压（yā）力（lì）。充电桩分为公共桩（zhuāng）和（hé）私人桩，公共桩又分为（wéi）分（fèn）散（sàn）式充电桩和集中式（shì）专用充电桩，不同（tóng）的分类需要（yào）不同的技术和不一（yī）样的（de）成（chéng）本。目前，在供给社会（huì）所有电动车应用的分（fèn）散式（shì）充电桩和服务公交、出租等运营车辆应用的专用桩（zhuāng）上（shàng），运（yùn）营商面临着严峻考验。

此外在（zài）下游服务方面（miàn），随着新能（néng）源汽（qì）车的越来越多，人们对充（chōng）电桩应用需求急剧（jù）攀升，但一（yī）方面（miàn）应用过程中可能出（chū）现（xiàn）的（de）自燃、爆炸等意外（wài）事故，降（jiàng）低了人（rén）们对充电桩和新（xīn）能源汽车的信赖度；另一方（fāng）面，充电桩（zhuāng）覆盖的狭窄以及充电费用的不低，也让充电桩的下游（yóu）服务普（pǔ）及和盈利面临（lín）困难。这些，都制约了充电桩产业链的快速、成熟发展。

综上所述，充电桩既是新能源汽车的重（chóng）要支撑，同时如今，又是制（zhì）约新能源汽车发展的一块短板。那么，随（suí）着新基（jī）建将新（xīn）能源（yuán）汽车充电桩设为（wéi）发展的（de）重点方向，未来行业是否会发生一些改（gǎi）变呢？如果（guǒ）会，具体又将如何变（biàn）化呢？