算（suàn）力说（shuō）

《三（sān）体》中，大刘（liú）写过（guò）这样（yàng）一句话（huà）：给岁月以文明，而（ér）不是给文（wén）明以岁（suì）月。这句话同样适用（yòng）于（yú）2019年（nián）的自动驾驶（shǐ）行业，从业者正用（yòng）自己务实的行动，迎接自动驾驶时代（dài）的到来。

自（zì）动（dòng）驾（jià）驶就像狼来了。

Elon Musk在2016年说它“明（míng）年”到来（lái），Waymo的首席执行官John Krafcik在2017年说（shuō）自（zì）动驾驶（shǐ）“正在发（fā）生”，通用Cruise的首（shǒu）席执行（háng）官Dan Ammann说（shuō）“2019年”会生产出（chū）没（méi）有方向（xiàng）盘的自动（dòng）驾驶汽车（chē）……

然而事实是，这都已经2020年了，自（zì）动驾驶也未如他们（men）所言，飞入寻（xún）常（cháng）百（bǎi）姓家。相反，诸多自动驾驶公司自身在刚过去的2019年，经历了生死存亡（wáng）“淘汰赛”。

从百度2015年年底做自动驾驶开始算起，没有哪一个年份（fèn）像2019年这样跌宕起伏。

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2019大（dà）事件：

商（shāng）用、结（jié）盟、分（fèn）拆元年

2019年初，自动驾驶圈（quān）没（méi）有开门红，迎接（jiē）它的是当头一棒。1月， 曾以1．28亿美元创下（xià）行业A轮融资之最的中（zhōng）国自（zì）动驾驶（shǐ）明星公（gōng）司Roadstar折戟沙（shā）场。

这起事件直接影（yǐng）响了自动（dòng）驾驶投资人的心态。“从投资的（de）角（jiǎo）度（dù）来说，大家会更（gèng）谨慎。我们更愿意投资原（yuán）来已经投过的标的，或者抱（bào）团去投相（xiàng）对细分（fèn）领域的核心标的。”和高（gāo）资本（běn）管理合伙人何（hé）宇华告（gào）诉算力智库记（jì）者。

这（zhè）一年，乘用自动驾（jià）驶公司（sī）在（zài）舆论上普（pǔ）遍低调，行动上更聚焦落（luò）地。

纽劢科技创始人兼CEO徐雷向（xiàng）算力智库（kù）记者介绍说，2019年，越来越多公（gōng）司注意到demo与（yǔ）量产之（zhī）间的不同，开始关注量产，而不再是把精（jīng）力（lì）放在demo上，这（zhè）在（zài）前两年是比较少见的。

据悉，一批自动驾驶公（gōng）司甚至转（zhuǎn）型商用，开始做（zuò）封（fēng）闭、半封闭场景的自动驾驶。

相较之下（xià），商用自动驾驶公司（sī）反倒更为高调（diào），资本（běn）寒冬中的融（róng）资事件屡屡振（zhèn）奋人心（xīn）。比如，聚（jù）焦干线物流（liú）的图（tú）森未来在（zài）分别在2月和9月完成（chéng）D1和D2轮（lún）共计逾2亿美元融资；专注（zhù）港口和矿场的西井科技（jì）在3月（yuè）完成B轮融资；关注工业（yè）场景（jǐng）物流运输（shū）的（de）主线（xiàn）科技在9月获A＋轮投资……

“2019年没有像2018年那样（yàng）神话自动驾驶，大家都更务实了（le）。”西井科技创始人兼CEO谭黎敏在接受算力智库记者采访（fǎng）时表示，“对于西井科技来说，面临的情况甚至是没有足够（gòu）的人力去应对客户的需求。”

“商（shāng）用元年（nián）”，是业界选手评（píng）价2019年自（zì）动驾驶行业（yè）时普遍提（tí）到的（de）关键词。

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西（xī）井科技Q－truck 量产车将于春（chūn）节后发（fā）运（yùn）到海外码头

另一派自动驾驶领域的主（zhǔ）要玩家（jiā）——传统车企，在这（zhè）一年的关键动（dòng）作则可以总结（jié）为“结盟”。

5月7日（rì），本田汽车和（hé）通（tōng）用汽（qì）车合作（zuò），投资通用（yòng）旗下自（zì）动驾驶公司Cruise；7月4日，宝马戴姆（mǔ）勒宣布共同（tóng）开发自（zì）动驾驶，整（zhěng）合1200名工程师；7月13日，大众（zhòng）汽（qì）车（chē）投资年初（chū）刚（gāng）被福特已经投资过的自动驾驶公司Argo AI；丰田在2019年显得尤为激（jī）进（jìn），4月以10亿美元（yuán）投资（zī）Uber自动驾驶，8月与小（xiǎo）马智行pony．ai合作探索自动驾驶技术落地，10月协手通用、博世、英伟达、Arm等多家企业组（zǔ）建“自动驾驶汽车计算联盟”。

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这一系列的合纵连（lián）横（héng）让传统车企的自动（dòng）驾驶格（gé）局已经呈现四足鼎立态（tài）势。

除此以外，2019年大洋两岸还（hái）出现了相（xiàng）似的“分拆”特例——Uber在（zài）上市前夕分拆自动（dòng）驾驶（shǐ）部门ATG，随后滴滴也宣布旗下自动驾驶部门（mén）升级为独立公司。

2

因何而变（biàn）：

钱、钱、钱！

不管是自动（dòng）驾驶公（gōng）司的商用落地，还（hái）是主机厂的抱团取暖，再到科技大厂（chǎng）分拆旗下部（bù）门（mén），2019年这一系列看起来眼花缭乱的变化，背后都离不（bú）开资本下行市场中的一个“钱（qián）”字。

无人驾驶乘用车（chē）号称是一个拥有7万亿美元容量的市场，但投（tóu）入同样巨（jù）大。

据通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise公布2016－2018的资金亏损数据显示，这三年分别亏损1．71亿美元、6．13亿（yì）美元和7．28亿美元，三年合（hé）计亏损总金额为（wéi）15．12亿美元。另据Uber向美国证券交易委员会（huì）（SEC）提（tí）交的（de）IPO文件显示，2016－2018年（nián），Uber共（gòng）投资近11亿美元，以用于自动驾驶汽车部门和（hé）其他相（xiàng）关技术（shù）的研发。

看（kàn）起来，这些（xiē）都是投（tóu）资以十亿美金起的标的，且回报周（zhōu）期尚未明确。

何（hé）宇（yǔ）华（huá）分析认为，自动驾驶创业企业在细分领（lǐng）域，还（hái）是（shì）有（yǒu）其生存空间，只（zhī）不过要考虑（lǜ）商业化周期实现。“如果（guǒ）商（shāng）业化周（zhōu）期过长（zhǎng），它（tā）必（bì）须有（yǒu）一部分持续现金流的收（shōu）入（rù），去养活团队（duì），养活希望，让投资人看到持续（xù）供血（xuè）的可能（néng）性。而且，这个可能性也必须是分（fèn）阶段性的实现，不能说计划在10年（nián）后，而这10年内什么都没（méi）有。”

因此，2019年（nián）自动驾驶公司的（de）商（shāng）用落地爆发显得合情合理，而大厂结（jié）盟和滴滴分拆，无非也（yě）是为了追（zhuī）求经济效益最（zuì）大化。

据（jù）算力智库了解，在（zài）2019这场自（zì）动（dòng）驾驶淘汰赛（sài）中，留下的实践（jiàn）者，眼中的挑战往往更聚焦于技术、产品本身。

徐雷（léi）说道（dào），2019年对于纽（niǔ）劢科技（jì）而言，挑战是实现量产（chǎn），即打造一套（tào）前所（suǒ）未有而又异常复杂的可靠系统，并且成（chéng）功（gōng）应用到对安全要求极高、关注真（zhēn）实体验（yàn）而又成本高度敏感（gǎn）的汽车上。

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纽劢科技自动驾驶测试车

3

有了银子，但……

研发自动驾驶必须有钱，但即（jí）使有了钱，也不一定能实现自动驾驶。

因为中国的自动驾驶是“智能网联”。

何宇华指出，自动驾驶是5g＋物联网（wǎng）＋大数（shù）据＋人工智能（néng）的一个综合性（xìng）科技应用，每项（xiàng）技（jì）术都基本能实现稳定商业应用以后，自动驾驶才能（néng）形成一个全栈式的解决方案。其中，他认为目前产业链（liàn）上，自动（dòng）驾驶的最大瓶颈（jǐng）是（shì）传感（gǎn）器。“我（wǒ）们对路基传感器的（de）投入、对（duì）高精度（dù）定位的投入（rù）还不够（gòu），而他们的商业化进度受到我们（men）目（mù）前网络的限制。只有在5G网络下，才能（néng）实（shí）现多车数据交（jiāo）互。”

据（jù）算（suàn）力智库梳理，随（suí）着2019 年9月《交通强国建设纲要》的提出，交通强国已经（jīng）上升为国家战略，5G 进入（rù）加速推广阶段（duàn），5G 的（de）网（wǎng）络切片技（jì）术和边缘计（jì）算（suàn）能力将（jiāng）支撑智能网联的多场（chǎng）景应用。目前基于车联网应用测试验证是（shì）基（jī）于（yú）4G技术的LTE－V2X车联网专网（wǎng）和（hé）5GUu蜂窝公网完成的，支持碰撞预警等交通安（ān）全类、红灯预警等交通效率类、高清（qīng）地图推（tuī）送等大带（dài）宽信息服务等场景。预计2020年（nián）将开启5G车联网专网测试和（hé）验证工作，未来将有效支撑自动驾驶（shǐ）类场景。

“但（dàn）是考虑到5G网络在前期（qī）更倾向于局部化、分（fèn）布式（shì）的应用，我比较自信的是2020年能（néng）做（zuò）到封（fēng）闭路（lù）径的自动驾（jià）驶（shǐ），半开放自动（dòng）驾（jià）驶其（qí）实还是需要大量基（jī）础设施的投入。”何宇华强调（diào）。

问及自动驾驶具体落地（dì）时间预（yù）期，采访对象普遍认为2020年（nián）更像2019年的（de）延（yán）续，“熬过去”、“求稳”、“推动落地（dì）”是重（chóng）点，同时也（yě）表达了对2021年的期待（dài）。

何宇华的理（lǐ）由是2020年东京奥运会在（zài）即，丰（fēng）田将为体育迷提供（gòng）L4级（jí）自动驾（jià）驶车辆服（fú）务（wù），这个向全球用户展（zhǎn）示自动驾（jià）驶“肌肉”的绝佳（jiā）场景，将为（wéi）2021年自（zì）动驾驶的广泛落地而造势。

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丰田P4平台（tái）自（zì）动（dòng）驾驶测试车

据算力智库梳（shū）理，全球各大车企不约（yuē）而同地将L4、L5级别自动驾驶（shǐ）汽车（chē）测试、推出时间锁定于2021年：戴（dài）姆勒计划于2021年测试L4、L5级自动驾驶汽车，大（dà）众（zhòng）计划于（yú）2021年推出（chū）L5级（jí）自动驾驶汽（qì）车Sedric，宝马计划于2021年发布L5级自动驾驶（shǐ）汽车（chē），沃尔沃计划在2021款XC90上实现L4级自动驾驶（shǐ）……