在加州和（hé）德克萨斯（sī）州（zhōu）的Uber Eats公司与自动驾驶初创公司Nuro签署了（le）一项（xiàng）为期10年的协议后，该（gāi）公司（sī）的客（kè）户可能很（hěn）快（kuài）就会有无人驾驶的（de）外卖（mài）配（pèi）送舱。

今天的声明是两家公司之间四年多的起起落落谈判的结果。早在2019年（nián），Uber就想使用Nuro的车辆在休斯顿送货（huò），但这些计划从（cóng）未实现。现在，两家公司已经达（dá）成了一项（xiàng）长达十（shí）年的协议（yì），将机器人送货服务（wù）扩（kuò）展到（dào）更（gèng）多的客户。

从今年秋天开（kāi）始，Uber和Nuro将在两（liǎng）个城市部署自动送（sòng）货车辆。加州的山（shān）景城（chéng）和德（dé）克萨斯州的休斯顿。两家公（gōng）司都不愿透（tòu）露车辆（liàng）的数（shù）量，也不愿（yuàn）透露参与这些早期测试（shì）的预期客户数量，但他们确实（shí）表示，他们最终希望将服务范（fàn）围扩大到加州的大湾区。

Nuro的第二代R2车辆不是典（diǎn）型的只（zhī）为人行道设计的送（sòng）货机器人。它要大得多，大约是一（yī）辆紧凑型轿车的一半（bàn）宽，但比大多数汽车要短（duǎn）。车内没有（yǒu）人（rén）类乘客或司机的空间，使其成为真正（zhèng）意义上的完全无人驾驶。它的最高时速为45英（yīng）里，使其成为住宅旅行（háng）的理想选择，但不（bú）允许它在高速公路（lù）上行驶。它（tā）总共可以携带500磅，车（chē）厢内可容纳约24个杂货袋。

Nuro的估值为86亿美元（yuán），由Dave Ferguson和Jiajun Zhu于（yú）2016年创（chuàng）立（lì），他们是谷歌自（zì）动（dòng）驾驶汽车项目的两位老兵，该项目后来（lái）成为Waymo。它是（shì）目前少数（shù）几家在公共道路（lù）上运（yùn）营完全无人驾驶车辆的公司之一，也就（jiù）是说，没有安全驾（jià）驶（shǐ）员的车辆在车（chē）轮后面。它是第（dì）一家获得某（mǒu）些联（lián）邦（bāng）安全要求的特别豁免的公司，也是第一家在加（jiā）州为其无人（rén）驾驶送货服（fú）务收取费（fèi）用的公司。

由（yóu）加州车管（guǎn）所颁发的（de）许可证只允许该公司在圣克拉拉和（hé）圣马特奥（ào）县的部（bù）分地区运营（yíng）其（qí）送货服务，这将意味（wèi）着（zhe）硅谷的（de）大（dà）部分地区及其科技工作者将在其领域内，但不包括旧金山或奥克兰（lán）。这意味着（zhe）该公司在扩大其服务范围之前，需（xū）要（yào）从DMV获得额（é）外的（de）许可（kě）。

Nuro并（bìng）不是唯一与Uber合（hé）作的自动送货公司。该公司还在与（yǔ）Serve Robotics和Motional合作，测试机器人送（sòng）货。Serve Robotics公司经营（yíng）着在人行道上行（háng）驶（shǐ）的送货机（jī）器人，而Motional公司则使用电动的现代Ioniq 5 SUV，前排座位上有两名安全驾驶员。Serve和Motional各自与Uber Eats的试点项目向（xiàng）洛杉矶地区的（de）客（kè）户开放。