技术（shù）只有同人类命运紧密相（xiàng）连时，才（cái）能展（zhǎn）现（xiàn）技术的革命（mìng）性意义。在（zài）人工智能（néng）时代以前，交通工具的发（fā）展经历（lì）了几大阶段。从最原始的人的双脚（jiǎo），到被人类（lèi）驯化的马（mǎ）、驴等（děng），同（tóng）时，轿子（zǐ）与畜力工具长期并存（cún）。再往后（hòu），随着蒸汽机出现，汽车、火车代替了原始的交通工（gōng）具。

人工智能（néng）的发展（zhǎn），使（shǐ）得与汽（qì）车相关的（de）智慧出行生（shēng）态的价值正在被重新定义（yì），出行的（de）三（sān）大元（yuán）素“人”、“车（chē）”、“路”被赋予类（lèi）人的决策、行为，整个出行生态也正在发生巨大的改变。

强大的计算力与海量的高价值数据成为构成多维度协同出行生态的核心力量。随着（zhe）人工智能技术在交（jiāo）通领域的（de）应用朝着智能化、电动化和共（gòng）享化的方向发展，以无人驾（jià）驶为核心的智能交通产业链将逐（zhú）步形成。

1925年8月，人（rén）类（lèi）历史上第（dì）一（yī）辆无人驾驶汽车（chē）正式（shì）亮相（xiàng）。这辆名为American Wonder（美国（guó）奇迹）的汽车（chē）驾驶座上确实没有（yǒu）人，方向盘、离合器、制动器等部（bù）件也是“随机应变”的。

1939年，摩（mó）天大楼开始在美（měi）国的土地上不（bú）断出现。“大（dà）萧条”后逐渐恢复（fù）信心的人们（men）怀揣着对未来的（de）美好（hǎo）愿景。在这一年（nián）的纽约世界博览会上，通用（yòng）汽车搭建（jiàn）的Futurama（未来世界）展馆（guǎn）前排起了长龙（lóng），人群争相涌入，希望一探“未来”的模样。

1966年（nián），智能导航第一次出现在（zài）美（měi）国斯坦（tǎn）福大学研究（jiū）所里，SRI人工（gōng）智能研（yán）究中心研发的Shakey是一个有车轮结（jié）构的机器人。在（zài）它（tā）身上，内置了传感器（qì）和（hé）软（ruǎn）件系（xì）统，开创了自动导航功能的先（xiān）河。

1977年，日本的（de）筑（zhù）波工程（chéng）研究实验（yàn）室开发出了第（dì）一个基于摄像头（tóu）来检测（cè）前方标记或者导航（háng）信息的（de）自动驾驶汽车（chē）。这意味着，人们开始从“视觉”角（jiǎo）度思考无（wú）人车的前景。导航（háng）与视觉一起，让“地面轨道派”寿终正寝。

1989年，美（měi）国卡内基梅隆大学率先使用神经网（wǎng）络来引导自动驾驶汽车（chē），即便那辆行驶在匹兹（zī）堡的翻新军用急救车的服务器（qì）有（yǒu）冰（bīng）箱这么（me）大（dà），且运算能（néng）力只有（yǒu）Apple Watch（苹果智能手表）的（de）1/10。但从原理上来看，这项技术（shù）和（hé）今（jīn）天无（wú）人车控制策略一脉相承。

自（zì） 2000 年（nián）以来，关于汽车的智能化功能（néng）开始出现。GPS、传感器为无人（rén）驾驶的出现提供了数据和（hé）应用上的支持和准备。从 GPS 的推广开始，各科技和汽车（chē）厂（chǎng）商开始了大规模个人（rén）出行的资料积累，这些数（shù）据使人工智能（néng）得以通（tōng）过海量数据学习驾（jià）驶（shǐ）要领。

从原始双（shuāng）脚，到无（wú）人驾（jià）驶（shǐ）汽车，人工智能（néng）不仅大大提高了（le）人们出（chū）行效率，还在一定程度上改变了人们生活方式。