开云

总的来看（kàn），物联网项目在落地过程中或多或少（shǎo）都会（huì）走一些弯路（lù），这类问题都会逐一解决，解决问题的关键不仅仅是技术问题，更多的是机制创新（xīn）。

10月（yuè）12日开始，郑（zhèng）州市正式启动（dòng）电（diàn）动自行车防（fáng）盗（dào）车牌安装工作，市（shì）民（mín）可（kě）根据自己的时间，携带身（shēn）份证或居（jū）住证、购车发（fā）票、盖章收据、电动自行车整车出厂合格证（zhèng）明（míng）或相（xiàng）关凭（píng）证等材（cái）料到指定的（de）地点（diǎn）免费（fèi）安装。这也让领到0000001号车（chē）牌的王先（xiān）生（shēng）感到（dào）非常幸运。

政策虽（suī）好，然（rán）而，目（mù）前的防盗效（xiào）果（guǒ）却并不理想（xiǎng）。

最近（jìn），有不少车主（zhǔ）相继反映，称他们上过（guò）牌的电动自行车丢失后，按照定位系（xì）统提供（gòng）的位置，却怎么（me）也找不到（dào）。安装防（fáng）盗车牌之前所（suǒ）保证（zhèng）的车辆（liàng）被盗时的第一时间报警提醒、车（chē）辆（liàng）轨（guǐ）迹查询、追（zhuī）踪定位等功（gōng）能（néng）并没（méi）有什么卵用。算了，还是（shì）先报警吧（ba）．．．．．．

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警方、企业（yè）有“隔阂”

东西被盗我们会在第一时间想到（dào）报警，这几位市民也是这么做的，不过从警方给（gěi）出的消（xiāo）息来看，从上牌（pái）开始，定位（wèi）器的（de）轨迹（jì）数（shù）据就没有与警方的系统打通过，也就是说管（guǎn）理公司在与警方数据共享方面还存着（zhe）隔离，这与上牌之前所承诺的（de）并不一致。

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企业与相关政（zhèng）府部门之间数据的（de）打通和（hé）共（gòng）享确实是（shì）物联网（wǎng）时代政企合（hé）作的（de）一大难题，在靠数（shù）据吃（chī）饭的时代（dài），谁都不想（xiǎng）把碗里（lǐ）的饭菜（cài）夹给（gěi）别（bié）人吃。这就需要一（yī）个合理的（de）分享层级和商业模式（shì）来解决，通过寻找双方的利益共同点，构建合理的利益机制，实现互（hù）利共赢，比如可以借鉴当下应用（yòng）较多的PPP模式。

在强调政企之间的数据共享之时，我们也要从技术的（de）可（kě）行（háng）性方面考量。丢车市（shì）民（mín）在根（gēn）据手（shǒu）机APP提供（gòng）的位（wèi）置信息寻车的时候（hòu），无一（yī）例外都没（méi）有找到丢失的电（diàn）动自行车。难道（dào）是定位技术有问（wèn）题？

精准定位，安装简单

根据相关（guān）定（dìng）位（wèi）技术公司的（de）研发（fā）人员介绍，此次安（ān）装（zhuāng）的定位器可实现精准定位，准（zhǔn）确度大约在5米之内。但是，实际效果却非常的不（bú）理想。当然，这肯定不是因为技术（shù）达不到。据业（yè）内人士（shì）介绍，目（mù）前的定位技术（shù）已经比较成熟，共享单车、外卖点餐甚至包括行车记录仪，都可以实现精（jīng）准定位。

以（yǐ）共（gòng）享单车为（wéi）例（lì），在物（wù）联（lián）网（wǎng）智库发布的《共享单车技术含量，一篇文（wén）章全说透（tòu）了！》一文中，对共享单车的云（yún）端应用、智（zhì）能锁以及使用（yòng）原理做了（le）详细的介绍。目前，智能锁基本都是由控制、通信、感（gǎn）知、执行、供（gòng）电等几大类模块组成，锁内集成的GPS、北斗、格洛纳斯通信模块（kuài）可以实现（xiàn）精确的定位功能，并且，通过增加eMTC／NB－IoT／GSM多模连接（jiē）也可以增加找车的（de）精度。

对于为什么（me）会出（chū）现定位器不起作（zuò）用的情（qíng）况，相关负责（zé）人表示也不（bú）清（qīng）楚原（yuán）因，并已经召集找车团队（duì）、安装人员、网络人员、技（jì）术人（rén）员等就这些（xiē）问题做相关分（fèn）析。

而从现（xiàn）场安装情（qíng）况（kuàng）来看，定位（wèi）器与电动自行车电瓶相连，安装位（wèi）置过于封闭，金属物也会（huì）对定位的准（zhǔn）确性造（zào）成影响。另外，安装过程（chéng）一（yī）般在10分钟左右（yòu），笔者认为对于简单的安装（zhuāng）方式，暴力拆解的成（chéng）本应该很低。

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除了（le）数据未（wèi）打通会增（zēng）加事件处理的时间（jiān）成本（běn），安装方式可能干扰了定位器的功能，暴力拆（chāi）除使得与之（zhī）前的偷盗方式无异，在（zài）已经成熟的偷（tōu）盗（dào）“产业链”的（de）基础上，伴随着物联网防盗的诞生，偷盗产业链（liàn）也会逐渐渗（shèn）透到防盗的各个环节，任何环节的bug都可（kě）能成为黑客的（de）“任意门”，甚（shèn）至他们可以改变（biàn）位置信（xìn）息，模拟出一条路径（jìng）来替换真实行驶轨迹。

之所以（yǐ）要花大力气（qì）来整（zhěng）顿电动自行车（chē）市场，原（yuán）因有二，对政府而言，电动自行车市（shì）场需要规范管理，对参与的企业而言，电动自行（háng）车（chē）防（fáng）盗能带（dài）来较好的收益。而从整个（gè）行业基础来看，国内电（diàn）动自行（háng）车数（shù）量（liàng）庞大，防盗市场（chǎng）问题突出。

电动自（zì）行车防盗（dào）是一（yī）片（piàn）蓝海（hǎi）

我国是全（quán）球最（zuì）大（dà）的电动（dòng）自行车生（shēng）产、销售、保有国（guó），全社（shè）会（huì）电（diàn）动自行车（chē）保（bǎo）有量约2亿辆，2017年全年电动（dòng）车总计产（chǎn）量3113．1万辆。而电（diàn）动自行车在管理方面存在（zài）诸多问题，比如安全事故频发、不遵守交通法规、丢失事件频发等。据统计（jì），今年1月至9月，郑州全（quán）市110接报盗窃电（diàn）动自（zì）行车警情占（zhàn）全市盗窃类警情的（de）70％。

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正（zhèng）是看到了电动自行车防盗（dào）领域的蓝海市场，郑州市公（gōng）安局发布了300万电动自行车NB－IoT防盗（dào）终端采购项目，希望借（jiè）以NB－IoT为代表的LPWAN技术，完成（chéng）对车辆进行实时的（de）信息采集，基（jī）于车辆的（de）当前（qián）状态、位（wèi）置、使用（yòng）记（jì）录等，实现“车、物、人”的无缝对接，从而解决电动车身份管理、车（chē）辆防盗问题。

数据共享与技术验证同（tóng）样（yàng）重（chóng）要

通过观察（chá）我们可以（yǐ）发（fā）现，物联网项目落地遇（yù）到类似的（de）问题是（shì）在所（suǒ）难免的，但是项目推进的初衷还（hái）是希望能够通过（guò）大（dà）数（shù）据、云计算、人（rén）工智能、物联网等技术实现用（yòng）户所期望的价值。而一（yī）个企（qǐ）业不可能同时（shí）擅长整个产业链的所有环节，这（zhè）就需要相互的合（hé）作与共享（xiǎng）。

我们都知道，物联网（wǎng）时代最大的改变是（shì）基（jī）于对数（shù）据加工的依赖度，但数据往（wǎng）往（wǎng）都是（shì）分散的（de），这是（shì）由联网设备数量庞大，行（háng）业多样所导致（zhì）的。随着技术的（de）进步和产品的迭代（dài），我们会收集越来越多的数据，在这个数据就是金钱的（de）时代，每个企业（yè）都期（qī）望收集到（dào）的数据能为（wéi）自身带来价值，当然，数据可以为自己（jǐ）服务，也能为别人提供帮助（带来利益）。

正（zhèng）如文（wén）章开始所述，电动（dòng）自行（háng）车（chē）的行驶（shǐ）数（shù）据并没有与警方对接，这也是我们现在讨（tǎo）论的，数据的共（gòng）享与开放是推动物联网项目落地与优化（huà）的关键点和催（cuī）化剂。说白了，数据共享与开放就是利益（yì）的（de）重分配，没人愿意把自己的利（lì）益（yì）分给别人。

中国工程院院（yuàn）士（shì）邬贺铨曾表（biǎo）示（shì），数据共享和开放现在面（miàn）临三（sān）大挑战：第一，不愿意（yì）共（gòng）享开放，政府部门各自为政、把数据开放当成（chéng）自己的权（quán）利。第二，法律法规制度不够具（jù）体，不清楚哪些数据可（kě）以跨（kuà）部门共享和（hé）向公众开放。第三（sān），缺乏公共平台，共享渠道（dào）不畅（chàng）。总的来说，还是缺乏一种科学（xué）合理的数据共享（xiǎng）的机（jī）制，之所（suǒ）以很难制定出这种（zhǒng）机（jī）制，这（zhè）是（shì）由（yóu）于需要思考如何平衡（héng）各方利益以及量化分享（xiǎng）的程度。

当然，除（chú）了数据共（gòng）享之外（wài），在产品推广、项目落地之前（qián），合理的评估产品的性能以及项（xiàng）目的（de）可行性是必不可少（shǎo）的，充分思考可能发生的（de）潜在问题，不仅可以灵活、有序的处理发（fā）生的（de）问题（tí），也可（kě）以通过对环境脚本分析提升产品的质（zhì）量。

由于笔者对电动自（zì）行车防（fáng）盗终端的设计并不（bú）清楚，因此不适合评论设（shè）计的（de）优缺点，但是（shì）从（cóng）安装细节（jiē）方面（miàn）看，拆卸较为容（róng）易。其次，防盗终（zhōng）端所声称的车辆异动报警、信息推动通知（zhī）等（děng）功能（néng）也存在一定问（wèn）题。

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