从陆地上奔驰的汽车到宇宙（zhòu）空间漂浮的卫星，3D打印几乎无所不能。科（kē）学家们也（yě）在通（tōng）过研发更多的关键设备，让3D打印（yìn）技术（shù）应用于（yú）更多设备中。近日俄罗斯FPI（高（gāo）级研究基（jī）金会）和WIAM（联邦国家统一企业）两家机构首次对其3D打（dǎ）印MGTD-20燃气涡（wō）轮发动机（jī）进行了飞行测试，其（qí）结果也表明了使（shǐ）用SLS生产技术的发动机是可靠有效（xiào）的，可以实现量产。

FPI和WIAM于（yú）2015年（nián）11月成立的合资企业（yè），旨在开（kāi）发用于（yú）3D打印飞机（jī）和火箭发动机的“新一代材料”。在该项目框架内，政府（fǔ）支持的小组已部（bù）署（shǔ）了SLS生产技（jì）术的3D打印设备（bèi），以制造原型MGTD-20燃（rán）气涡轮（lún）发动机。

3D打（dǎ）印出来的涡轮机使（shǐ）用（yòng）了可适应更（gèng）高冲击力的（de）定制设计金属（shǔ）粉末，以达到更高的金属强度，比现有材（cái）料生产的涡轮机强（qiáng）20%。并且发动机的制造速度比（bǐ）传统方（fāng）法快了（le）20倍，制造成（chéng）本降低（dī）了一半（bàn）。

俄罗斯制造的3D打印（yìn）涡轮发动机试飞

最终的发动机在由俄罗斯安（ān）全（quán）公司设计的一（yī）款无人（rén）机上进行，该飞机本身重（chóng）达40kg（包（bāo）括（kuò）10kg电动（dòng）机），成功（gōng）起飞并（bìng）利用20kg的（de）推力提升到170米的最高海拔。完（wán）成试飞后，该无人机降落并恢复原（yuán）状（zhuàng），发动机没有收（shōu）到任何（hé）损（sǔn）坏，通过了实地测试。在评估MGTD-20性能之后，两家公（gōng）司正在测试该（gāi）系列（liè）其他款小型燃气（qì）涡轮发动机（jī），目标是到2022年投入量产（chǎn）。

在航（háng）空（kōng）航天领域，3D打（dǎ）印成为了航天航空公司解决部（bù）件生产效率的有效方法之一。航天公司明显更激进，倾向（xiàng）于（yú）使用全3D打印引擎将卫星发射到轨（guǐ）道上。而航空公司倾向于在现有引（yǐn）擎中加大3D打印零（líng）件的构成（chéng）比（bǐ）例，比如波音与GE合作制造的GE9X发动机就使用（yòng）了300多种3D打（dǎ）印零件（jiàn）。由此看来（lái），航空航（háng）天业都期望借助3D打印技术降低生产的二（èr）氧化碳排（pái）放、降低（dī）备件供应链的风险。

波音与（yǔ）GE使用3D打印（yìn）的飞机零件应（yīng）用于（yú）发动机（jī）内

前阵我们（men）报（bào）道过3D打印（yìn）部件已经应用于飞（fēi）机机舱部件的（de）消息，现在3D打（dǎ）印（yìn）部（bù）件已（yǐ）经开始（shǐ）应用于引擎等关键部件，这充分证明了3D打印在航空航天领域所起到的重要作（zuò）用。或许在不久的将（jiāng）来，制造飞机无（wú）需复杂的金属部件制造工作（zuò），几台3D打印机就可以解（jiě）决问题。