最近半个月，耕耘（yún）在特定场景，如无人物流、无人配送、矿区自动驾驶等领域的自（zì）动驾驶（shǐ）初（chū）创公司，纷纷宣布获得融资，自动驾驶领域的融资春光照到了特定场景： 1、2月（yuè）26日（rì），驭势科技宣布获得（dé）博世、中金、深创（chuàng）投（tóu）等的（de）战略（luè）投资；2、3月4日（rì），白犀（xī）牛宣布获得（dé）辰韬资本的追加投（tóu）资（zī）；3、3月5日，慧拓智能宣（xuān）布获得（dé）凯辉基金的投资（zī）；4、3月11日，新石器宣布获（huò）得理想汽车的投（tóu）资。 自动驾驶的春天，继（jì）续在物流领（lǐng）域绽放。根（gēn）据车（chē）智君的了解，融资规模从千（qiān）万级到（dào）数亿（yì）不等。除了（le）在资本上（shàng）获得认可，耕耘特定（dìng）场（chǎng）景（jǐng）的公（gōng）司，在业务进展上也有突破： 1、矿区的自（zì）动（dòng）驾（jià）驶初创公司，纷（fēn）纷拿到了矿企的试点合（hé）同；2、港区（qū）的自动驾驶初（chū）创公司，主（zhǔ）线科技拿到（dào）了（le）天（tiān）津港的（de）招投标单子、西（xī）井（jǐng）科技主要与和（hé）记黄埔出击海（hǎi）外港口；3、物流领域的自动驾（jià）驶公司（sī），驭势科技（jì）则拿（ná）到了香（xiāng）港机场的无人物流合同（tóng）和上汽通（tōng）用（yòng）五菱的厂（chǎng）区（qū）物流项目；4、无人配（pèi）送更是借着疫情危机（jī）在配送场景大展身手。 在业务上有突破（pò），在融资（zī）上获（huò）认可！特（tè）定场景的自动（dòng）驾驶商业化，在2020年（nián）的春天，迎来了全面发（fā）展的良机。但是，即（jí）便是特（tè）定场景（jǐng），也有着各（gè）自不同（tóng）细分行业、细分领域的特点，值得一一（yī）撰文分析。 这（zhè）类场景的不同细（xì）分行业（yè）和领（lǐng）域，机场偏园区物流领域、厂区（qū）则（zé）是（shì）生产物资（zī）调动细分领域（yù），这样细分（fèn）领域的自动驾（jià）驶商业化，分（fèn）析市场（chǎng）需求、实施过程特（tè）点（diǎn）和经济账，就能判断（duàn）其商业化前景（jǐng）如（rú）何。

portant;" />

01

不同场（chǎng）景（jǐng）的特点与实施

上述不同的自动驾驶初创公（gōng）司，耕耘在不同场景的细（xì）分行业和领域，根据每个细（xì）分场景、行业和领域的特点和需求，可以说是定制（zhì）开发和实（shí）施自动驾驶（shǐ）的（de）车辆，下面分（fèn）析机（jī）场场（chǎng）景和厂区（qū）生产物资（zī）调度场景，这两种不同场景的（de）特点和实施解决方（fāng）式。 机场场景（jǐng） 机场场景对自动驾（jià）驶的需求，包括了（le）自动驾（jià）驶（shǐ）的行（háng）李和货物（wù）拖车，自（zì）动驾驶（shǐ）的摆渡车和巡逻车（chē）等。 机场是所（suǒ）有场地场景管理（lǐ）最严（yán）格的，每一台穿梭在（zài）机场内（nèi）的车辆，包括摆渡车、行李（lǐ）车、巡（xún）逻车等，都需要严格按照（zhào）路线行驶，并且由控制中（zhōng）心调度，因为每一（yī）架（jià）飞（fēi）机都（dōu）太贵了、飞行安（ān）全太重要了。 机场场景的固定线路，是实施无人驾驶的一（yī）大便利条件，但（dàn）是，由于机场道桥（qiáo）隧混合（hé）道（dào）路（lù）、飞机单价（jià）过高、机场场（chǎng）景保障飞行安（ān）全的严苛管理（lǐ）要求、对事故零容忍（rěn）度的态度，是实施自动驾驶的最大挑战。 经过两年的技术研发、测试和现（xiàn）场部署RSU和C－V2X，得（dé）到了相（xiàng）关机场安全及飞行区运作部等多个部门（mén）的（de）批准，并且报备（bèi）到香港民航处、香港运输及房屋局、香港（gǎng）运输署及（jí）香港（gǎng）通讯事务管理（lǐ）局等（děng）政府部门。驭势在香港机（jī）场无人（rén）物流车项目，成为目前全球首个在机（jī）场环境下运行的无（wú）人驾驶常态化（huà）运营项目，在机场内提供完全无人驾（jià）驶行李运输服务。      据悉（xī），为了让（ràng）无人物流车保证飞行的绝对安全，驭势与香港机场共同研发并申请了E－Fence电子围栏系统，配合RSU、C－V2X、云端智能运营管（guǎn）理系统，可以（yǐ）实施定（dìng）位每台无人车（chē）的位置（zhì）、识别和躲避其他道路参与者，从而有效的控住无人车的线路。

portant;" />

厂区物（wù）流

厂区（qū）生产（chǎn）物资的调度，也就是厂区物流，对（duì）自（zì）动驾驶的需求，主要是（shì）由于（yú）人工驾驶物（wù）流运输方式，限制了工厂（chǎng）的（de）生产效率、增（zēng）加了（le）工厂的（de）生产风险（xiǎn）、用工紧张也增加了生产（chǎn）成本。 在厂区内实施自（zì）动驾驶物流（liú），由于是负责工厂内部各生产（chǎn）部门、各车间之间的物料转（zhuǎn）运（yùn），无人物流车的（de）道路环境，也（yě）面临着厂（chǎng）区内（nèi）工人、外来（lái）运输车辆的参与交汇。还有一大难点，就（jiù）是要符合（hé）工（gōng）厂流水线的（de）生（shēng）产节拍，并且有应（yīng）急方案应（yīng）对（duì）临时事故的发生，避免影（yǐng）响工厂生产（chǎn）效率（lǜ）。 驭势在五菱宝（bǎo）骏基地的无（wú）人物流运输，基于宝骏车型（xíng）改装的无人（rén）驾驶车，在厂区内，将白车（chē）身从物料堆放区，运输到生（shēng）产线上（shàng）。目前（qián），投入了（le）超过10台完全无人驾驶车辆（liàng）提供7X24小时的运（yùn）输服务。

portant;" />

02

经济账决定商业（yè）化（huà）

从香港机场到五菱宝（bǎo）骏基地（dì），这是驭势目前实现（xiàn）常态化运（yùn）营的两（liǎng）条无人物流（liú）运输线路（lù）。从（cóng）机场到厂区，这是两个有着不同场景特点的市场，更（gèng）是（shì）市场规（guī）模不一样的特（tè）点。 用香港机场作（zuò）为场（chǎng）地（dì）无人驾驶物流（liú）系（xì）统的标杆，去打厂区无人驾驶物流（liú）系统，逻辑显然是用安全要求更严格（gé）、场景更复杂（zá）、安全事（shì）故零容忍（rěn）态度（dù）的场景，去打要求更低（dī）一（yī）些（xiē）的厂区场景，但厂区场景也有（yǒu）自己的难度（dù）——符合流水线的（de）生（shēng）产节拍。 自动驾驶（shǐ）要真正的商（shāng）业化（huà），就必须要去（qù）掉安（ān）全员的角色。无论是驭势（shì）的香港（gǎng）机场项目，还是（shì）五菱宝骏基（jī）地项（xiàng）目，都做到（dào）了完全无人（rén）驾驶，这对于自动驾驶商业化能够（gòu）算得过帐来，非常重要。 在香港机场，驭势常态化运营（yíng）的（de）无人驾驶行李运输服务，可以在7X24小时、全气候环境下，只要机场还在（zài）正常运（yùn）作，都（dōu）在（zài）提供无人驾驶行（háng）李运输服务。在人（rén）员的（de）成本、安全（云端管理控（kòng）制和电子围栏（lán）系统）、效率（系统调度速度更快）上，有效降低了机场的人员成本（běn）支（zhī）持、提（tí）高了效率（lǜ）和安（ān）全性（xìng）。据了解，接下来驭势（shì）将（jiāng）拓展体量（liàng）更大（dà）的（de）机场货物运（yùn）输（shū）。

portant;" />

在五菱宝骏基地（dì），驭势常（cháng）态化（huà）运营的无人物流运输线，根据（jù）工厂流水（shuǐ）线生产节拍需求（qiú），投入了（le）超（chāo）过10台无（wú）人驾驶（shǐ）车辆，这条无人（rén）物流运（yùn）输线，通过无人车（chē）＋云端智能管理系统，仅需2个维（wéi）护人员，就可以取（qǔ）代原来需要十多个司（sī）机（jī）三班倒，提供7X24小时运输（shū）服务，有效降低用工成本（běn）、提高效率和生产安全（quán）。 在量产（chǎn）方面（miàn），香港机场的无（wú）人（rén）拖车，车辆（liàng）是和（hé）合（hé）作伙（huǒ）伴正向研发打造的，宝骏基地（dì）的无人物流车，车辆就是宝骏新能源，驭（yù）势（shì）完（wán）成车辆的无人化（huà）改装（zhuāng），以及提供云端智能管理系统。 对于（yú）驭势来（lái）说，香港机场无（wú）人行李运（yùn）输服务，是一个标杆性的（de）商业化项目，但或许更大的市场是类似宝骏基地的无（wú）人物流运（yùn）输系统，并且是（shì）生（shēng）产（chǎn）型投（tóu）入（rù），也符（fú）合工业（yè）制造4．0的趋势——工厂无人化。 要想在机（jī）场或者工厂提（tí）供无人运（yùn）输服（fú）务或系统，还需要解决的是，从（cóng）定（dìng）制化到规模化的（de）过程，提炼出一套（tào）包括进场实施、生（shēng）产合拍、道路改造、后台管理、事（shì）故应（yīng）急（jí）反应、维护管理规范的经验。根据驭势的规划（huá），接下来将会重点突破厂区生产节拍性运输无人化、物流（liú）仓（cāng）储园（yuán）区无人化和（hé）港区（qū）作业无人化。 进入（rù）到2020年，自动驾驶的商业化，更（gèng）是（shì）成为了行业整个行业关心的重点。主要是以下两个方面原（yuán）因： 1、自我造血（xuè）缓解生存压（yā）力：由于大环境的影响，融资困（kùn）难，自动驾驶公司或部门，包（bāo）括（kuò）初创公司、大公司孵化的独（dú）立公司或独立事业部，都需要（yào）进行自我（wǒ）造（zào）血（xuè）、缓解生存（cún）压力（lì）；2、技术的商业化证明（míng）阶段（duàn）：在于行（háng）业发展到了需要进入技术的商业化证明（míng）阶（jiē）段，甚至是规模商业化的（de）阶段； 除了驭势耕耘的厂区物流无人化（huà），前（qián）面提到的（de）完成（chéng）融（róng）资（zī）矿（kuàng）区、无人配送（sòng）等领域，以及业务有（yǒu）突破的港口，各自场景也有（yǒu）着（zhe）自己的商（shāng）业化特点，请见下回分解。