新冠状病毒的突然（rán）“到访”，打了我们一个措手不及，但（dàn）国家面对棘手的疫情（qíng），迅速做（zuò）出了反（fǎn）应，防（fáng）控措施。

这个春节，每（měi）个（gè）人的心都被疫情牵动着，手机不离身，时刻关（guān）注着疫（yì）情最新发展。这些天（tiān），大家都承受着难以想象的压力和煎熬，却也展现出让人（rén）敬（jìng）佩（pèi）的担（dān）当与坚守。

这场“战疫”传播的的（de）特殊性，让我们（men）增加了（le）AI人工智能的帮助，一起抵抗疫情。

由于以前贵人缘的快速增加，武汉个医院床位不够，患者没有地（dì）方安置，国家迅速做出（chū）反应（yīng），用10天的时间就建成了（le）一家课容纳1000张床位的医院，在火（huǒ）神山医院正式交付使用的当天，医（yī）院也（yě）开了一家小店——马云的无人超（chāo）市（shì）。超市也（yě）可以给病人和家属等（děng）人员提供一些基本的物品需求，无人超市，同时减（jiǎn）少了工（gōng）作人员，减少（shǎo）了人员的传播和感染。

疫情的出现（xiàn），让曾几乎退场的“无人”概（gài）念，在这次疫情中重获新生，重新进入大家的视野。

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京东无人物流（liú）车（来源：京（jīng）东物（wù）流）

疫情通（tōng）过空气（qì）传（chuán）播，但（dàn）民以食为天，人每（měi）天都要吃饭，还需一日三餐。这（zhè）时医院（yuàn）的医生，护士，病人等（děng）人员，每天三餐就（jiù）是一个大问题，如果（guǒ）找人送，数（shù）量巨（jù）大，每天好几（jǐ）次，如果（guǒ）接触病人，送餐员也很有可能（néng）会被传染（rǎn），这（zhè）时无人（rén）配送车就（jiù）会出现在大（dà）家（jiā）的脑海中。在2月6日，武汉（hàn）市一台无（wú）人配送车从京东物流仁和站出发，躲避（bì）过车辆和（hé）行人，顺（shùn）利将医疗物资送至武汉第（dì）九医院，这是疫情爆（bào）发后（hòu）武汉智能配送的第一（yī）单。这一单（dān）的开始也激发了无人（rén）配送（sòng）的（de）兴起。

无（wú）人配送可以减少人员很多（duō）工作量，增加送餐速度和效（xiào）力，还可以24小时（shí）工作，当AI人（rén）工智能代替（tì）人类，去执行指定动作时，它们往（wǎng）往有着高（gāo）执行力、高（gāo）精准度、耐高强度等特征，还不用担心被感（gǎn）染疫情，

在（zài）疫情之下（xià），人与（yǔ）人之间的病（bìng）毒传播，在人与（yǔ）机器之间能被（bèi）降到（dào）极（jí）低，有效防止了疫情（qíng）传播（bō）。

除了京东（dōng）、美团等互联（lián）网公司（sī），猎（liè）户星空，驭势科技、新石器（qì）等众多企业也参与（yǔ）到这场“战（zhàn）疫”当中，消毒机器人，无人消毒车、无（wú）人清扫车（chē）、无人配送车等，有的在医（yī）院帮忙，有的穿梭在空无（wú）一人（rén）的（de）大街小巷，为这场（chǎng）“疫（yì）战”助力。

猎户星（xīng）空的（de）豹小秘

无人驾驶正在向人类驶（shǐ）近

这次新冠状病毒的疫情，让人们看到无人驾驶的社（shè）会价值是非常大（dà）的。

但是这（zhè）些“上（shàng）战（zhàn）场”的（de）载（zǎi）物无人驾驶，和我们常说的载人无人驾驶是两个不同（tóng）的垂直领域。“无（wú）人载（zǎi）物”在疫情当下被完全激发。载人无人驾（jià）驶（shǐ）还（hái）需要提升。

所谓的（de）载人的（de）车辆（liàng），除了公（gōng）共交通和私家车，就是大量游走在接头、接（jiē）送（sòng）形形色色乘客的出租车、网约车。而在只要通（tōng）过空气就可以传播的新冠状病（bìng）毒的疫（yì）情（qíng）当下（xià），它们能做的（de）只有消毒、隔离（lí）。

              一辆加了防护罩（zhào）的滴滴专车

尽管在这（zhè）过去的一个（gè）月（yuè）来（lái），疫情（qíng）有（yǒu）所缓和，在不可否认的是，疫情感染人员还（hái）在不断增加，但人需要生活，每天需（xū）要吃饭，要解决基本（běn）需求，这样就避免不了要出去（qù）采购基（jī）本的（de）物质需求，这样就需（xū）要出行，距（jù）离远的，家里没有私家车的人员，就需要打车（chē）。

在疫情当前，出租车司机也很危（wēi）险，就要做（zuò）好防护措施，在2月21日，在滴（dī）滴杭州（zhōu）司机服务中心西湖店的（de）空地上，一位身着防（fáng）护衣、穿戴护目镜、口罩（zhào）的工作人（rén）员，在给预（yù）约车辆进行消毒后，开始给车辆（liàng）增加“防护罩（zhào）”。一张剪（jiǎn）裁（cái）好（hǎo）的2M×3M的复合聚乙烯薄膜，再加上一根1．5M长装有弹（dàn）簧的（de）PVC管材。通过简（jiǎn）单的固（gù）定（dìng），一（yī）套车内（nèi）防护膜就安（ān）装好了。但是，这样也不（bú）是长久（jiǔ）之计，如果车上有重症病人坐车了，时（shí）间长（zhǎng）了，那司机也有被感染的风险。

疫情还在继（jì）续，但（dàn）人类需（xū）要生活，加（jiā）上近期很多公（gōng）司（sī）也已经陆续复工，出行（háng）很（hěn）多（duō）需（xū）要（yào）坐车（chē），需（xū）要交通工具（jù），坐车不可避免，而（ér）新冠状（zhuàng）病（bìng）毒有可（kě）能会转成类似流感一样长（zhǎng）期存在，对此我（wǒ）们要做好准备。虽不必过分焦虑，但出租车、网约（yuē）车的“无人化”也势在必行（háng）。

“无人（rén）驾驶出租车能够（gòu）有效避（bì）免交叉感（gǎn）染，保证（zhèng）在疫情下的交通运输能力，可以在疫情（qíng）最严（yán）重的区域运营，特别是运（yùn）输（shū）病患（huàn）、 医护人（rén）员和相关的（de）保（bǎo）障（zhàng）物资（zī）。此（cǐ）外，它们能（néng）24小时运转，在防疫、维持城市交通运（yùn）输所起到的重要作用。”

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文远知行的无人驾驶出租车（来源：文（wén）远知行）

除（chú）此之外（wài），文远知行COO张力还提出无（wú）人驾驶出租车（Robo－Taxi）相对于（yú）传统出租车、网约车的几大优势（shì）。

第一，安全（quán）性。90％以上的交通安（ān）全都是人（rén）为原因造成，疲（pí）劳驾驶（shǐ）、酒驾等，无人驾驶则可避免。同（tóng）时，无人驾驶（shǐ）汽车拥有安全冗（rǒng）余的特点，通过多（duō）种传感器获取比人类（lèi）更（gèng）多、更（gèng）精准的（de）道路和交通信息（xī），保（bǎo）障（zhàng）驾（jià）驶（shǐ）安全（quán）。

第二，经济性。传（chuán）统出（chū）租车的成本（běn）结构中，司（sī）机占了50％，在美国这个数字占到约（yuē）70％，在网约车上愈（yù）发突出（chū）。如果能（néng）把司机去掉，这（zhè）个成本就成为了利润，企业可以把（bǎ）这部分（fèn）利润让利给乘客，也（yě）可以用于研发（fā）、提高服务质量。

第（dì）三，解决司机短缺（quē）。随着（zhe）人口老龄化（huà）和人们生（shēng）活水平的提高，传统出租车面临司机难招、司机难管的问（wèn）题。再加（jiā）上政策限制，合规（guī）司（sī）机的数（shù）量在（zài）逐年下降。

此外，无人驾驶的高效运转（zhuǎn），以及对于未来完全（quán）无人驾驶车辆中的增值（zhí）服务，也是那些由人驾驶的传统运营车辆所难以触及的。

据麦肯锡（xī）未来（lái）出行研究中心发布的报告显示，中国未来可（kě）能成（chéng）为全球最大的自动驾驶市场，直至2030年，自动（dòng）驾驶（shǐ）相关的新车（chē）销（xiāo）售（shòu）及出（chū）行服务（wù）创收将超过5000亿美元（yuán）（约合3．5万亿元）。

张（zhāng）力还说，经此“疫战”，自动驾驶企（qǐ）业的（de）社会责任感提高（gāo）了，法律法规的（de）支持如果也能得到进（jìn）一步的加强，“无人驾驶的快速（sù）道”自然就会出现，这（zhè）是路测里程提高的“快速道（dào）”，是（shì）全无人（rén）驾（jià）驶测（cè）试（shì）的（de）“快速道”。

文（wén）远知行CEO韩旭强（qiáng）调，无人驾驶出租车（Robo－Taxi）真正量产的标志（zhì）是有（yǒu）足够的技术和信（xìn）心把安全员从（cóng）车上拿掉。我们需要走出第一步，而现在则是合适的（de）时机。

完全（quán）无（wú）人驾驶距我们还有多远（yuǎn）？

疫情当下，人们（men）开（kāi）始（shǐ）意识（shí）到无人驾（jià）驶车（chē）辆，本应（yīng）成（chéng）为（wéi）最（zuì）安（ān）全的出行选择。但可惜，这一理（lǐ）想中的场景并未（wèi）实现。

戴（dài）姆勒中华区投资有（yǒu）限公司董事长（zhǎng）兼首席执行（háng）官唐仕凯甚至认为，无人驾驶汽车（chē）在未来（lái）30年（nián）间范围内，仍然会面临无法商业化的（de）现实问题（tí）。

实际（jì）上，无人驾驶的商业落（luò）地是行业的一（yī）大难题（tí）。谷歌母公司Alphabet旗下自（zì）动（dòng）驾驶公司Waymo，其自动（dòng）驾驶出租车业务，在美国已（yǐ）经运营（yíng）了3年之久，直到去年12月才取（qǔ）消安全员、实现真正的无人驾驶运营。

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谷（gǔ）歌Waymo的无人驾驶出（chū）租车（来源：Waymo）

摩根士丹利（Morgan Stanley）最新研究报告显示（shì），由于（yú）自动驾驶汽车（chē）行业发展速（sù）度低于预期（qī），该（gāi）公司（sī）分析师根据现金流折（shé）现分析，将Waymo的估值从2018年的1750亿美元下调到（dào）1050亿美元。

虽然，像（xiàng）谷歌Waymo这样的头部公司（sī）都难（nán）以（yǐ）摆脱唱衰的命运，但整个自动（dòng）驾驶行业的热度却一直有增无减。

目（mù）前，国内已有多家自（zì）动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）公司在园（yuán）区、港口、矿（kuàng）区（qū）等特点（diǎn）场景跑马（mǎ）圈（quān）地，如智行者（zhě）、图森未（wèi）来、驭（yù）势科（kē）技（jì）等。

而在无人驾驶出租车（Robo－Taxi）领域就更是玩家（jiā）颇多。在美国，有（yǒu）谷歌的Waymo和Uber，在国内有（yǒu）百度的Apollo、从滴滴独立拆（chāi）分出来的（de）自动驾驶公司滴滴沃芽、以及（jí）在广（guǎng）州大量（liàng）投（tóu）入试运营和测试的文远知行、小马智行。

当下，无人（rén）驾驶的商业化落地也确实在加速。

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特斯拉的自动驾（jià）驶（来源：特斯（sī）拉）

首（shǒu）先（xiān），硬件（jiàn）趋于成熟。

一般来说，无人车的（de）车顶会装（zhuāng）有激光雷达（dá）、摄（shè）像头、毫米波雷达（dá）等传感器（qì）套件元件（jiàn），以（yǐ）往这些传感器都比（bǐ）较（jiào）硕大且零散。

而（ér）为了改（gǎi）变这一突兀的外观（guān），从去年开始，小马智行、百度Apollo、文远知行（háng）相继推出加集成化，一体化的车顶盒方案（àn）。

在年初的CES上，固态激光雷达（dá）这一新技术的（de）开始抛头露面。与动（dòng）辄数（shù）十万的（de）机械（xiè）式激光雷达高昂的价格相比，固态激光雷（léi）达的价格（gé）能够降至千元以内。同时也消（xiāo）除了光电器（qì）件因为（wéi）机械旋转可能造成（chéng）的故障，提升稳定性。

其次，重视对车辆数（shù）据的收（shōu）集（jí）。

根据之前特斯（sī）拉公布（bù）的（de）一份数据，利用在全球的车队（duì），特斯拉已经收集超过 160亿公里的（de）真实行驶数（shù）据（jù），其中（zhōng）超过16亿公里的行驶里程使用（yòng）了Autopilot 自动辅助（zhù）驾驶系统。

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特斯拉的数据处理流程（来源：特斯拉）

而（ér）海（hǎi）量（liàng）的自动驾驶数据（jù），也是特（tè）斯拉相比其它（tā）汽车制（zhì）造厂更占优势的地方。

依靠特斯拉（lā）庞大的用户数据（jù），以及其背后的神经网络，最终教会车（chē）辆去（qù）识别车道线、车辆、行人、交通信号等内容（róng）。比如，最近特（tè）斯（sī）拉就通过OTA升级了识别雪（xuě）糕筒（tǒng）、识别红路灯等（děng）功能。

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特斯拉的（de）共享汽车软件（来源（yuán）：特斯拉）

此外（wài），小鹏汽车（chē）也表示，旗下（xià）出行平（píng）台有鹏出行确实承（chéng）担行驶数据（jù）收（shōu）集任（rèn）务（wù）的，这些数据将提供给研发部门来使用。虽然目前运营（yíng）车辆暂有（yǒu）数百台（tái），但每（měi）一台车所（suǒ）产生（shēng）的数（shù）据量，并不小（xiǎo）。

当然（rán）和特斯（sī）拉一样，最终要做的一定是无人驾驶出租车（Robo－Taxi）。而埃隆·马（mǎ）斯克对于这一（yī）业（yè）务再次许下承诺，在今年先行实现共享汽车（chē）的上线，而后（hòu）推（tuī）出无人（rén）驾（jià）驶出租车。

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谷歌Waymo的无人驾（jià）驶车辆

最后，从单打独斗到团（tuán）队作战。

中国（guó）电（diàn）动汽车百人会认为，未来的（de）自动驾（jià）驶商（shāng）业化（huà）模式大致如此：由整车企业负责（zé）量产（chǎn），解决方案（àn）提（tí）供商提供技术（shù）服务，服务运营（yíng）商搭（dā）建大数据平台，负责（zé）车队的管理和运营，为（wéi）终端用户提供服（fú）务。其中，服务运营商（shāng）将施（shī）行轻（qīng）资（zī）产（chǎn）运营，由金融（róng）机构（gòu）提供资（zī）金支（zhī）持。

Waymo走的正是这条（tiáo）路。在Waymo的商业化合作布（bù）局中（zhōng），有（yǒu）整车厂捷豹（bào）路虎（hǔ）和菲亚特（tè）克（kè）莱斯勒，车辆维护公司安飞士和AutoNation，保险（xiǎn）公司（sī）Trov，服务运营商有网约车平（píng）台Lyft、物（wù）流平台UPS。

这几乎是给中国（guó）自动驾驶领域的企业，准备了一份“标准（zhǔn）答案”。

美国（guó）汽车协（xié）会公布的一（yī）项研（yán）究报（bào）告显示，71％的美国受访者害怕乘坐自动驾驶汽（qì）车，近90％的受访（fǎng）者（zhě）担心自动驾驶存在技术问（wèn）题（tí）。而国内，对（duì）于这一技术的质疑（yí）声更（gèng）是从未消停过片（piàn）刻。

但疫（yì）情爆发之后，人们才意（yì）识（shí）到最（zuì）危（wēi）险的或许不是人工智能，而是（shì）人类自己。

疫情终将会（huì）过去，AI人（rén）工智（zhì）能的发展不（bú）会止步，或许未来的某天，道路上都是无人驾驶汽（qì）车，到时你敢坐吗？尽请（qǐng）期（qī）待（dài）。