如今（jīn），汽车产业正迎来加速变革（gé），向（xiàng）着（zhe）新能源与自（zì）动驾（jià）驶两大（dà）技（jì）术方向（xiàng）迈步（bù）挺进（jìn）。相对于新能源技（jì）术的相对成（chéng）熟，自（zì）动驾驶（shǐ）仍处于发展阶段，距离规模化普及（jí）也仍有（yǒu）很长（zhǎng）一（yī）段路要走。不过，业内玩家（jiā）对于自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车的热情却依然十分高昂。

据最新（xīn）报告预测（cè），2018年全球自动驾驶汽车市场规模（mó）将达到49亿美元，到2022年（nián），预计市（shì）场规模将（jiāng）进一步增长至85亿美（měi）元。更为乐观的数据是，根据罗兰贝格预测（cè），到2030年，仅自动驾驶出租车的全球（qiú）收入就（jiù）将高达1.5万亿欧（ōu）元。在广阔的（de）市场前景吸（xī）引（yǐn）下，无路是企业巨头也好（hǎo）、资本巨鳄也好（hǎo），都（dōu）力图（tú）占据发展（zhǎn）先机，分得（dé）最大（dà）一块“蛋糕”。

自（zì）动驾驶汽车商业化（huà）启幕

随着（zhe）时代的进步，科技（jì）在推动经济、社会发展中的作用愈发（fā）凸显。现在，科技发展日新月异（yì），前沿（yán）技术（shù）陆续面世并取得（dé）积（jī）极突（tū）破。为（wéi）了增（zēng）强国家综（zōng）合竞争力、开拓更（gèng）多发展（zhǎn）空间，不在关键领域落（luò）于人后，各国对于自动驾驶技术研发与自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车产业的（de）发展都十分重视。

有了政府的支持，世（shì）界主要经济体（tǐ）国家（jiā）的科技公司、传统车（chē）企、打车企业等相继入局，并（bìng）不断加快在自动驾驶领域的全（quán）面布局。不仅如此，一些初创企（qǐ）业也陆（lù）续诞生，或在（zài）资本热捧（pěng）下成长（zhǎng）为“独角兽（shòu）”，或被（bèi）巨头收购成为（wéi）“助推剂”。总而（ér）言之，所谓“天下熙（xī）熙皆为利来”在（zài）自动驾驶领域得（dé）到了充分诠（quán）释。

在政策支撑与资本助力下，自动驾驶技术（shù）研发正逐步由（yóu）L3级（jí）向L4级过渡。截至目前，业内不（bú）少企业（yè）都宣布推（tuī）出了L4级自动驾驶（shǐ）汽车或自动（dòng）驾驶（shǐ）卡车的量产车型（xíng），或（huò）是（shì）正在进行这一级别自动（dòng）驾驶（shǐ）车（chē）辆的测试。当然，这（zhè）里所说的量产还只是初步量产，远没有达到（dào）规模化量产的地（dì）步。

进（jìn）入2018年，自（zì）动（dòng）驾驶汽车领域对（duì）于量产的热衷还未消退，商业化又成为了新的竞逐焦点。众所周知，率先实（shí）现商业化对于自动驾驶（shǐ）企（qǐ）业而（ér）言意义重大，不仅可以证明自己在技术上的成熟与领先，更能够一举打响品牌，获得资本市场和消（xiāo）费者（zhě）更（gèng）多的关注（zhù）。因此，围绕（rào）商业化的争夺正日趋激烈。

虽然此前许（xǔ）多企业都宣布推出了首辆自（zì）动驾驶出租车，或是进行了自动驾驶出租车的试运营（yíng），又或是（shì）开始提供（gòng）自动驾（jià）驶付费服务，但是（shì）直（zhí）到今年10月（yuè）份，自动驾（jià）驶“领头羊”Waymo宣布（bù）在（zài）亚利桑那（nà）州凤凰城（chéng）推（tuī）出自动驾驶收费服务，才被（bèi）业内（nèi）认为是首家实现商用（yòng）的（de）企业。也就是说，随着Waymo开始运营（yíng）向乘客收取费用的（de）自（zì）动驾驶出租（zū）车，自动驾驶商业化已经正式启（qǐ）幕。

赢得民众信心是规模化普及关键

开始商业化很重要（yào）吗？对于企业而言，自然非常重要。经历（lì）这么多年的技（jì）术研发、封闭测试、道（dào）路测试、试（shì）运营，现在终于能够（gòu）开启商业化，然后（hòu）逐步（bù）打开市（shì）场（chǎng）、实（shí）现盈利（lì），这不就是企业发展自动驾驶汽车最主要的目的么？

当然（rán），发展自动驾驶汽车的初衷不只是为了赚钱。按照业内（nèi）的普遍说（shuō）法，研发自动驾驶（shǐ）技术、上路自动驾驶汽车（chē），将可以有效（xiào）缓解交通（tōng）拥堵（dǔ）难题、较（jiào）低交通事故发生率、提升（shēng）交通安全性。可见（jiàn），安全也是自动驾驶汽车带给人类（lèi）的关键利好（hǎo）。

不（bú）过，现实情（qíng）况是，就目前来（lái）看（kàn），自动驾驶汽车在安全方（fāng）面的表现（xiàn）显然差（chà）强人（rén）意。近几年来（lái），与（yǔ）自动驾驶汽车（chē）相（xiàng）关的交通事故时有发生。今（jīn）年3月份（fèn），Uber一（yī）辆正在进行测（cè）试的自动驾驶车辆更是撞上了一位横（héng）穿马路的行人，最终导致死亡，引发了轩然大波。为此，Uber不得不暂停了在北美地区的所有（yǒu）测（cè）试活动（dòng）。

正是由于一系列（liè）自动驾驶（shǐ）汽车相关事故的发生（shēng），致使民众（zhòng）的（de）信心也受到了影响。根据美国（guó）汽车协会（AAA）最新调查数据显示，美国民众“恐惧自动驾（jià）驶”的（de）人数在持续上（shàng）升（shēng），而对自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）抱有信任的人数则在快速下降。而（ér）且相（xiàng）对于更为先进的完全（quán）自动驾驶，民众对于（yú）半自动驾驶似（sì）乎更愿意接纳。

民众失去了对（duì）自动驾驶汽车的信心（xīn），这很重要吗？当然。自动驾驶汽车要想（xiǎng）取得快速发展，不仅需（xū）要政府的支持，也需要民众的支（zhī）持。并且，自动驾驶汽车未来的（de）消费群体自然也是来源于民众（zhòng）。如果支持（chí）自动驾驶汽车的民众越来越少，那（nà）么自动驾（jià）驶市场的广阔前景又如何（hé）实现呢？规模化（huà）普及也将成为空谈。

因此，为了切实（shí）推进自动驾驶商（shāng）业化（huà）、促进自动驾驶市场快速扩（kuò）张，就必须赢得更多（duō）消费者的认可与信赖。而为了获得消费者的认同，就必须在安全上（shàng）多下功夫，在上（shàng）路的问题上（shàng）更加稳妥。只（zhī）有（yǒu）化（huà）解（jiě）了（le）安（ān）全隐患，让消（xiāo）费者（zhě）信任自动驾驶汽车，才有更多人愿（yuàn）意购买（mǎi）和（hé）使用，也才能最（zuì）终实现（xiàn）规模（mó）化普及。